發(fā)布時(shí)間：04-19 07:33:16

深圳到靖江物流運(yùn)輸價(jià)格零擔(dān)貨物快運(yùn) 唯有改革創(chuàng)新這華山一條路。國(guó)家2017年初確定的“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”的新思路，既指明了改革創(chuàng)新的方向，又規(guī)劃了改革創(chuàng)新的路徑舉措。需要全行業(yè)結(jié)合自身實(shí)際推動(dòng)落地實(shí)施。本文試圖在此思路指引下，歸納出改革創(chuàng)新的方向是什么，朝哪里改？具體路徑和舉措是什么，怎么改？（一）改革創(chuàng)新的目標(biāo)方向抓住消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，必須進(jìn)一步深化行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以滿足需求為最終目的、以提高供給質(zhì)量為主攻方向，增品種、提品質(zhì)、樹品牌。要以“快遞+”和“科技+快遞”雙向同時(shí)發(fā)力。方向之一是以“快遞+”推動(dòng)行業(yè)從需求牽引的被動(dòng)適應(yīng)型向供給驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變。具體包括三方面：一是更深層次地參與產(chǎn)業(yè)分工。

深圳到靖江物流運(yùn)輸價(jià)格零擔(dān)貨物快運(yùn)

在國(guó)內(nèi)，其他電商平臺(tái)在物流層面依然在以虧損來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，去年京東Q3仍處于虧損階段，凈虧損達(dá)8.079億元，而唯品會(huì)今年Q1實(shí)現(xiàn)了5.519億元的凈利潤(rùn)，而物流業(yè)務(wù)也已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡。而在盈虧平衡的情況下，在倉(cāng)儲(chǔ)端，唯品會(huì)還在肇慶建設(shè)了14萬(wàn)平方米的分布式光伏電站項(xiàng)目，并成為全國(guó)利用光伏新能源供電的電商物流園。它的戰(zhàn)略意義在于，唯品會(huì)可以展示給資本市場(chǎng)并對(duì)標(biāo)其他電商平臺(tái)的虧損來(lái)印證其商業(yè)模式的穩(wěn)定性與健康性，而在相對(duì)穩(wěn)定的情況下進(jìn)行重組，能夠更好實(shí)現(xiàn)自我造血，也可以更好攤薄物流成本壓力而釋放出更高的利潤(rùn)，持續(xù)驅(qū)動(dòng)規(guī)模化物流與平臺(tái)生態(tài)的能力。其三，對(duì)商家來(lái)說(shuō)，重組并開放物流之后，解決了最后一公里的物流配送痛點(diǎn)。

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順豐持股為35%，申通、中通、韻達(dá)均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會(huì)直接參與運(yùn)營(yíng)管理，而是將其作為社會(huì)化的物流資源，以平臺(tái)的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。豐巢的創(chuàng)始股東聚合了國(guó)內(nèi)幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達(dá)”四家公司在國(guó)內(nèi)擁有超過87000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬(wàn)名一線配送人員每日遞送全國(guó)50%以上的快件。順豐組建同盟的背后，其近幾年已經(jīng)形成了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)架構(gòu)上越發(fā)趨向于阿里與京東，在電商、快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理和金融等領(lǐng)域都介入甚深，形成自己的閉環(huán)。電商分析師李成東認(rèn)為，阿里本身就是做想大物流，而順豐是其中的重要環(huán)節(jié)之一。

企業(yè)間的合作則需要物流平臺(tái)來(lái)支撐。整個(gè)物流行業(yè)（細(xì)分行業(yè)）的均衡配載，需要以移動(dòng)互聯(lián)為基礎(chǔ)的綜合性物流平臺(tái)。（二）物流平臺(tái)面臨的挑戰(zhàn)物流平臺(tái)的發(fā)展雖然是趨勢(shì)，但同時(shí)也面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。首先物流平臺(tái)是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，會(huì)受制于社會(huì)發(fā)展的問題。意思就是，當(dāng)物流平臺(tái)還只是相對(duì)前沿的觀點(diǎn)或只處于論證和探索階段時(shí)，它的推行必然會(huì)遇到各種各樣的阻力。這就好比移動(dòng)電話剛開始普及時(shí)，普通大眾中的很多人都難以接受。這主要是因?yàn)樵诜?wù)價(jià)格、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面讓多數(shù)人接受不了，而本質(zhì)上是社會(huì)發(fā)展還沒有到今天（2014年）這樣可以讓每個(gè)人都有一部手機(jī)。物流平臺(tái)的發(fā)展也同樣面臨類似于移動(dòng)電話普及過程中的問題，如今物流行業(yè)的從業(yè)者還未普遍接受物流平臺(tái)。

京東倉(cāng)儲(chǔ)物流的費(fèi)用為46.8億元，占營(yíng)收比例高達(dá)8.3%，這一數(shù)字在2013年僅是5.93%。另外，2015年京東在倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用上投入增長(zhǎng)了72.57%，遠(yuǎn)高于57.64%的收入增長(zhǎng)。在申正遠(yuǎn)看來(lái)，眾包的優(yōu)勢(shì)在于將物流輕資產(chǎn)化，并且充分利用現(xiàn)有的物流資源、企業(yè)，但劣勢(shì)在于并沒有自己的物流團(tuán)隊(duì)，缺乏穩(wěn)定性；自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于有穩(wěn)定的物流團(tuán)隊(duì)，能夠深入四線城市，運(yùn)送速度快，劣勢(shì)在于管理難度大、體量龐大。牛智誠(chéng)并不認(rèn)同菜鳥網(wǎng)絡(luò)是眾包物流的說(shuō)法，在他看來(lái)，至少目前為止，菜鳥只與專業(yè)的快遞企業(yè)進(jìn)行合作，而并不對(duì)普通個(gè)人開放。“物流的配送有它的專業(yè)性和安全性，以及配送時(shí)效的要求，我們更愿意說(shuō)這是‘專業(yè)眾包’。

但是企業(yè)內(nèi)部存在的問題卻并沒有得到很好的解決，例如前段時(shí)間被曝出的快遞加盟制方面的問題，最近剛剛完的天天快遞也被曝出加盟網(wǎng)點(diǎn)老板的情況。現(xiàn)在順豐也要上市，不知道直營(yíng)的快遞企業(yè)，在上市面前會(huì)表現(xiàn)怎么樣？快遞企業(yè)在上市以后，資本層面的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，這個(gè)時(shí)候如果企業(yè)不能處于良性的循環(huán)發(fā)展中，那么無(wú)論多大的一家企業(yè)到最后都會(huì)倒在資本角逐的戰(zhàn)場(chǎng)上。3月8日消息，海爾集團(tuán)日日順物流中國(guó)區(qū)總裁任賢存與云鳥配送創(chuàng)始人兼CEO韓毅在北京共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的原則，將在同城及區(qū)域配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等方面進(jìn)行深度合作。日日順物流成立于1999年，是海爾電器集團(tuán)旗下的渠道物流綜合服務(wù)商。