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裝到一個(gè)較小的紙盒里，四周墊上緩沖泡沫，再裝進(jìn)小紙箱，最后再統(tǒng)一放入大紙箱里。盡管賣家是為了確保貨物不受損，但這樣包裝過度了。趙先生說(shuō)。網(wǎng)購(gòu)達(dá)人王女士在這次雙十一共買了21件商品。這幾天，她平均每天收三四個(gè)快遞。她專門買了一把鋒利的美工刀，用來(lái)劃開厚實(shí)的包裝。

無(wú)法再利用。此外，包裝垃圾回收體系的缺失也是一個(gè)問題。快遞包裝不值錢，市民不在意其剩余價(jià)值，又沒有指定的地方存放或回收，便隨意和家中的生活垃圾一起丟棄。據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，在今年雙11期間，有消費(fèi)者驚奇地發(fā)現(xiàn)，不僅有快遞小哥，連快遞大姐也上陣了。

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增加了交易成本。今年5月16日，會(huì)議對(duì)進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本作出部署，明確提出一系列措施。交通運(yùn)輸部表示，下一步將積極推進(jìn)、確保這些部署落到實(shí)處。目 前我國(guó)公路建設(shè)和管理實(shí)行以省為主的管理體制，各地高速公路的收費(fèi)政策、系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)也都是基于這一體制而設(shè)計(jì)的。

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從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到差異化競(jìng)爭(zhēng)，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在步入品質(zhì)提升階段。我們常說(shuō)中國(guó)物流成本高，經(jīng)常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例。卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物。