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按照分時段、分路段、分區(qū)域、分車型等 方式開展差異化收費(fèi)。截至今年3月，共計(jì)為社會各界優(yōu)惠車輛通行費(fèi)約10億元。高速公路差異化收費(fèi)，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)降低物流成本的一個縮影。近年來，交通運(yùn)輸部通過規(guī)范收費(fèi)、簡政放權(quán)等一系列措施，推動物流成本實(shí)現(xiàn)了有效降低。

有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多創(chuàng)新，總體原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤，而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲與配送費(fèi)用，通過價格戰(zhàn)去競爭。

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在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個思路。這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應(yīng)該***，對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間，具體如何運(yùn)作，相信在市場上打拼的企業(yè)家自會明白，運(yùn)用之妙存乎一心。

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部分包裹速度還是會有點(diǎn)慢。記者隨機(jī)采訪了20位消費(fèi)者，對比了他們今年和去年雙11收到第一單商品的時間，其中12人表示，今年收到第一單快遞的時間比去年更早，5人表示今年比去年晚，還有3人表示印象中和去年相差無幾。雖然今年訂單量暴漲，但今年并沒有出現(xiàn)大面積的爆倉現(xiàn)象。