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通過機械化作業和信息化管理給流通企業帶來的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。加強物流全鏈路信息整合，隨著新零售的快速發展，為了能夠快速把貨物配送到消費者面前，為了應對雙11等促銷活動，為了克服大型城市中心區倉儲資源極少的瓶頸。很多公司設置了更多的前置倉。

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一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實現倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規定的范圍內，設置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態，很多品牌的經銷商管理系統是不同的，信息割裂的話，會導致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當前置倉從10個增加到50個時候。

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即使收費提升，也具有較大發展空間和市場競爭力。未來，隨著高質量發展階段的到來，高質量的物流服務需求將會上升，通過提質增效為品牌賦能。降低物流相對成本，也是一種新的維度的降本增效。雙11結束后，收貨時間成了消費者關注的重點。物流平臺大數據顯示。

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但物流場站、倉庫等服務國內的基礎設施建設卻沒能跟上。正 如企業所感受的那樣，盡管我國物流業發展取得了長足進步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最為明顯的就是貨運結構有待優化。交通運輸部規劃司有關負責人表示，受各種運輸方式市場化程度不設施短板等制約。

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同比增長32.8%。同時，交通運輸部還加快了交通運輸物流公共信息平臺建設，支持了一批互聯網+平臺型物流企業發展。總體上，物流成本在走低、效率在提升，但也仍有不少優化空間。一家東部沿海城市運輸企業負責人告訴記者，近幾年該城市以港口為依托，為外向型經濟服務的物流設施逐步完善。