來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：03-25 14:39:10

深圳到德陽(yáng)貨運(yùn)物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)價(jià)格 未來(lái)有望進(jìn)一步提升線(xiàn)上零售額的增速。其中，阿里新零售布局上最為激進(jìn)，盒馬鮮生從模式上已形成壁壘。京東和美團(tuán)小步邁進(jìn)，此次騰訊與永輝的聯(lián)手，將成為行業(yè)新變量。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的接連入局，商超零售行業(yè)的對(duì)戰(zhàn)一觸即發(fā)。無(wú)論是線(xiàn)上生鮮還是新零售，除了傳統(tǒng)線(xiàn)上線(xiàn)下的銷(xiāo)售端企業(yè)充分受益之外，其背后的物流配送更會(huì)成為受益方。冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈——新零售背后的“超級(jí)物種”生鮮行業(yè)是萬(wàn)億元規(guī)模市場(chǎng)，生鮮商超的線(xiàn)下改造空間巨大。其中，冷鏈物流系統(tǒng)是核心之一。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流的建設(shè)仍有不小的差距。我國(guó)冷庫(kù)人均保有量為0.07立方米，明顯低于美國(guó)0.36和日本0.33的標(biāo)準(zhǔn)，人均冷藏車(chē)保有量也僅有日本的1/11。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明。

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單一體量建立的末端導(dǎo)致的是成本更高，效率更低！商業(yè)模式的悖論，導(dǎo)致了所有這類(lèi)商業(yè)實(shí)踐的最終將失敗。嘿客就是一個(gè)典型案例。盡管如此，在“共享收發(fā)室”發(fā)展初期階段，包括快遞公司，電商平臺(tái)采取的思路不是擁抱末端第三方公司，而是“共享收發(fā)室”集中帶派攬模式。一些人抵觸，認(rèn)為搶了自己的飯碗，甚至還有人嘲諷，認(rèn)為自己掌握這上端的訂單。這個(gè)不奇怪，歷史總是驚人的相似和往復(fù)。當(dāng)年有哪家線(xiàn)下的零售或商超巨頭看的上淘寶、京東呢？道理和邏輯簡(jiǎn)直一樣一樣的。類(lèi)似這樣的情形還有許多許多，筆者再次一筆帶過(guò)，各位看客可回顧思考。“共享收發(fā)室”模式，作為末端集約化的、落地在各種場(chǎng)景內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)，不僅僅能解決當(dāng)前的快遞包裹末端派攬問(wèn)題。

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在他看來(lái)，貨運(yùn)項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)者更應(yīng)該思考如何把長(zhǎng)鏈條上針對(duì)不同角色的服務(wù)凝結(jié)成一個(gè)產(chǎn)品，而不是指望一個(gè)輕量級(jí)的APP能夠深度解決問(wèn)題。“不過(guò)，打車(chē)的模式讓資本看到了很好的案例，于是很多創(chuàng)業(yè)者都希望用輕的做法切入貨運(yùn)，但這種輕和長(zhǎng)鏈條的重如何結(jié)合，大家都還在探索。”“貨運(yùn)APP只有能夠真正幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)時(shí)，才能把他們留在平臺(tái)上，平臺(tái)才能顯現(xiàn)價(jià)值。而以互聯(lián)網(wǎng)人目前的做法，在資本的裹挾下，未來(lái)，他們依靠一整套補(bǔ)貼策略究竟能補(bǔ)貼出什么？可能會(huì)是忠誠(chéng)度，也可能是一地雞毛。”潘永剛說(shuō)。2015年7月，中國(guó)新聞發(fā)言人黃頌平在召開(kāi)的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，我國(guó)進(jìn)出口總值11.53萬(wàn)億元，比去年同期下降6.9%。

截至年7月9日，我國(guó)電商物流上市共7家，占整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)上市的.5%。在市值上，截至年6月1日計(jì)算，這7家企業(yè)的總市值達(dá).億元。電商物流上市營(yíng)收情況報(bào)告顯示，年電商物流上市營(yíng)業(yè)收入排名分別為：順豐控股.億元、德邦股份.5億元、圓通速遞.億元、百世集團(tuán).億元、中通快遞.億元、申通快遞.億元、韻達(dá)股份.億元。數(shù)據(jù)解讀：1)年順豐控股的營(yíng)收最高，為.億元。年順豐控股在產(chǎn)品布局上有較大的豐富，加大了在無(wú)人機(jī)、航空貨運(yùn)等方面的投入，為降本增效、提升服務(wù)能力做了充足的保障準(zhǔn)備。豐富的快遞產(chǎn)品結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足不同客戶(hù)需求，如開(kāi)發(fā)客戶(hù)端掃碼寄件等寄件方案來(lái)方便化寄件過(guò)程。此外，順豐加速跨行投資，例如投資母嬰電商漂漂羽毛。

其兄弟速爾快遞和全一快遞，在全國(guó)擁有多個(gè)取派網(wǎng)點(diǎn)、萬(wàn)余名專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員、多個(gè)縣市覆蓋，可以為到港貨物提供通暢的集散通道，保障貨物的派送時(shí)效。打板團(tuán)隊(duì)：專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，確保安全提供專(zhuān)業(yè)的打板團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)貨物的收驗(yàn)、組裝、交付工作，按航班預(yù)配工作，高效完成對(duì)貨物的組裝工作，保障貨物安全?？头行模喝谈櫍咝幚砜头行娜谈櫍瑥慕邮沼喤摗⑦\(yùn)單管理、文件處理、路由安排、進(jìn)出港報(bào)關(guān)報(bào)檢、客戶(hù)增值服務(wù)、節(jié)點(diǎn)信息追蹤反饋、異常處理、貨物報(bào)文處理、貨運(yùn)系統(tǒng)錄入通過(guò)對(duì)內(nèi)、對(duì)外的作業(yè)銜接，為客戶(hù)完成一條龍服務(wù)。截止目前，友和道通航空已經(jīng)形成內(nèi)地至印度航空貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，客戶(hù)需求旺盛的形勢(shì)下。

輕重資產(chǎn)的兩種模式之爭(zhēng)再次被推到的風(fēng)口浪尖。同時(shí)，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一度京東自建物流重資產(chǎn)的馬云，千億元追加已投入數(shù)百億元的菜鳥(niǎo)，似乎也走上了一條不同大戰(zhàn)略方向下的重資產(chǎn)模式。物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，菜鳥(niǎo)相比較京東物流來(lái)說(shuō)，提高客單價(jià)方面挑戰(zhàn)大，而生態(tài)價(jià)值獲取要走更遠(yuǎn)的路。兩者未來(lái)的路或許差異越來(lái)越明顯，雖然也有業(yè)務(wù)交集，但活法完全不同。物流模式之爭(zhēng)再升級(jí)阿里追加菜鳥(niǎo)的千億元投資，目標(biāo)直指未來(lái)日均億包裹的時(shí)代。不過(guò)，早在一年前劉強(qiáng)東在他的書(shū)中表達(dá)過(guò)這樣的觀(guān)點(diǎn)，即便你有1萬(wàn)億，也得一個(gè)一個(gè)地招人，然后進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，保證你的服務(wù)質(zhì)量，還得建立相應(yīng)的管理團(tuán)隊(duì)。