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東莞到市南整車物流公司價格 同比增長48%，最高日處理量1.6億多件，快遞業務收入完成2760億元，同比增長35%。而申通快遞作為眾多民營快遞之一，于2015年12月率先選擇借殼“艾迪西”上市，欲拔得“民營快遞第一股”的頭籌，也許是因為申通的，圓通速遞也于2016年1月選擇借殼“大楊創世”上市，展開了和申通快遞的“生死競速”。其實圓通速遞早在2011年，就開始為上市做準備，決心和力度都很大，具體動作包括盤點快遞網點資產，研究股份制改革，并籌備成立航空公司等。雖然這些準備的很早，但是在之后就一直沒有了動靜，在近期的行業發展壓力之下，圓通不得不選擇向前大跨一步，借殼“大楊創世”上市。圓通速遞在中，和大部分民營快遞一樣，從創立到瓜分市場。

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歡迎搜索關注。作者：一面是逼近雙的年度大考，另一面則是快遞業務量及派送成本持續上升的現狀，快遞企業不得不借由調價的杠桿機制來緩解業務壓力。近期通達系快遞公司全線宣布調價，正式掀起今年快遞行業的漲價潮。不過，對基層網點而言，想從中分食紅利依然不容易。通達系快遞費用掀漲價潮中秋假期以來，中通快遞、韻達股份、圓通速遞、申通快遞四家通達系快遞公司相繼宣布自月1日起調整全國到的快遞費。除中通采用當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施這樣含糊的表述外，其他三家快遞公司均在通知中明確指出，將全國各網點發往地區的派費用上調0.5元/票。對加盟制快遞企業而言，派費是指各加盟網點相互派送跨區域快件時結算的費用。

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許多佛山中小電商更普遍的是租用一個小型倉庫，配置幾個揀貨、發貨員來進行訂單處理。專業化的倉儲管理對中小電商來說仍是空白，而這也是佛山綜合信興電子商務物流基地亟需解決的問題。據悉，該基地的特點是用整套方案解決電商企業的倉儲物流環節，企業只需做好前端的銷售、推廣環節，后端的倉儲管理、訂單處理、分發、打包、發送快遞等環節則由物流基地完成。該基地負責人浦方海表示，電商企業完全不需要自己做倉儲管理，電商倉儲物流因為投入成本太高，大部分電商不愿意掏這個錢，所以后方水平起不來。佛山色非鞋業電商負責人對此表示贊同：電子商務已從作坊式運作發展到專業團隊管理階段，電商需要專注于做自己擅長的事，把其他事情外包給專業團隊去管理。

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