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由于經濟發(fā)展的粗放，產業(yè)結構的不合理，物流業(yè)同樣粗放，結構不合理、區(qū)域與行業(yè)發(fā)展不平衡，與實體經濟融合度差，創(chuàng)新力不足，集中度偏低，全球供應鏈國際競爭力不強等等，物流業(yè)必須轉型發(fā)展，從追求規(guī)模速度的粗放式增長，轉為質量和效率集約式增長，從外延擴張向內涵增值深度調整。

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時任副作了書面講話，體現(xiàn)了對物流新的認識，他指出：現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置、提高經濟運行質量、促進企業(yè)改革發(fā)展、推進中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變。

回顧世界物流史，回古代物流那份厚重，那份深沉，那份輝煌，讓當代中國物流人為之振奮。值得我們驕傲的，是對中國乃至世界有深遠影響的絲綢之路，這是一條國際物流通道。絲綢之路分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路從西漢開始，繁榮于漢唐，結束于12世紀。

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北京鐵路局以鐵路運能運量作價股權，長治潞城以土地資源作價股權，民營為主體的混合所有制企業(yè)以管理能力作價股權，物流基金以投資和資本管理作價股權。四方擁有資源的使用成本基本為零，并可根據(jù)運營狀況隨時控制擁有資源的增減，而分享利潤卻是按股權即時可得。

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