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再奮斗十五年，到2035年，把中國建成名副其實的物流大國，向物流強國邁進，物流總費用與GDP的比率下降到10%以內，在許多方面站在世界的中央。再努力十五年，到2050年，建成世界一流的物流強國，物流總費用與GDP的比率處于國際領先，成為世界供應鏈重要創新中心。

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但舊中國留給我們的是一個破爛不堪的經濟，以美國為首的又千方百計想把我們扼殺在搖籃中，以同志為偉大的中國，根據中國的實際情況，對如何進行建設進行了積極的探索，付出了巨大的代價，但始終沒有擺脫計劃經濟體制這個大框架。實行計劃經濟體制，在一個貧困落后的中國取得勝利后的社會與經濟發展。深圳到資興貨運公司整車零擔貨運將土地增值計入收入源，而國內絕大多數物流園區并未計入。同時普洛斯具有先發優勢的成功也難以在其他物流園區運營上簡單復制。但新增物流園區可以在理念復制基礎上再進行優化創新(可變、加減、逆向、換位、倍增等)、升維創新、生態創新和元模式創新驅動的CODEX方法(第三代創新技術)實現新的突破。

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北京鐵路局以鐵路運能運量作價股權，長治潞城以土地資源作價股權，民營為主體的混合所有制企業以管理能力作價股權，物流基金以投資和資本管理作價股權。四方擁有資源的使用成本基本為零，并可根據運營狀況隨時控制擁有資源的增減，而分享利潤卻是按股權即時可得。