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這一文件對(duì)促進(jìn)中國物流業(yè)的快速發(fā)展起到了歷史性巨大作用。物流業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一塊還未被開發(fā)的黑土地，有著廣闊的市場(chǎng)空間，2001年底中國加入國際世貿(mào)組織，成為中國加快物流業(yè)發(fā)展的助推器。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，充分利用國際產(chǎn)業(yè)分工的大調(diào)整這一戰(zhàn)略機(jī)遇。

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業(yè)務(wù)收入2313.32萬元，同比增長(zhǎng)34.65%。隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策陸續(xù)出臺(tái)，樓市不斷降溫，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩壓力又使得商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受到制約，物流地產(chǎn)開始并越來越受到資本、政策和信息等配置要素影響。市場(chǎng)無形的手把越來越多的資本帶入，穩(wěn)定的租金回報(bào)、漸進(jìn)稀缺的地塊和地價(jià)增長(zhǎng)的期望。

以西安為起點(diǎn)，南路到達(dá)印度，北路到達(dá)中亞各國，西路到達(dá)地中海與北非。海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達(dá)到頂峰，明中葉因海禁而衰落。東洋航線到達(dá)朝鮮和日本，南洋航線到達(dá)東南亞各國，西洋航線到達(dá)南亞、和東非沿岸各國。通過絲綢之路，溝通了當(dāng)時(shí)沿途36個(gè)國家的商品與文化交流。

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原因是成田機(jī)場(chǎng)起飛間隔跑道距離不超過5公里，而浦東機(jī)場(chǎng)距離是3倍-5倍，起飛頻率則是數(shù)倍至十?dāng)?shù)倍，硬件再好，軟件和管理不配套也只能不準(zhǔn)點(diǎn)。規(guī)模越大、投資越大、功能越完善反而有可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)困難。國內(nèi)許多旅游景點(diǎn)原本可以維持運(yùn)營(yíng)且持續(xù)提升，但由于經(jīng)營(yíng)者急于提質(zhì)升級(jí)、貪大求全。

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在1978至2000年的探索與初步發(fā)展階段，從日本引進(jìn)物流的基本概念到1984年成立成立中國物流研究會(huì)，開始對(duì)物流的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行理論研究，1988年成立物資部后，以及后來的國家內(nèi)貿(mào)部、國家內(nèi)貿(mào)局開啟了多方面的物流實(shí)踐，中國物流業(yè)得到了初步發(fā)展。