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專人負(fù)責(zé)一—每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底；還應(yīng)與社會(huì)、企業(yè)加強(qiáng)合作

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總部收入下降額與快遞單價(jià)下降額的比值超過60%，該階段價(jià)格下降的主要?jiǎng)右騺?lái)自于企業(yè)總部科技進(jìn)步帶來(lái)的效率提升。(三)2016年以來(lái)，兩包制度帶來(lái)的非理性過度競(jìng)爭(zhēng)，2016年至2017年，分揀環(huán)節(jié)和干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本基本維持在2015年的水平。

不利于行業(yè)健康發(fā)展。需要指出的是，這三類動(dòng)因同時(shí)并存，但在不同階段，主導(dǎo)動(dòng)因不同。(一)2012年之前，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞都是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在發(fā)展初期，都需要迅速擴(kuò)大規(guī)模，快遞價(jià)格的下降在其中起到至關(guān)重要的撬動(dòng)作用，走出了一條價(jià)格、規(guī)模與成本良性循環(huán)之路。

如果按照業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)劃分，國(guó)際件業(yè)務(wù)量占比僅為2%～3%，對(duì)整體價(jià)格影響有限。異地件平均單價(jià)呈持續(xù)單邊下降特點(diǎn)，從2009年的20.38元/件降到2017年的8.39元/件，累計(jì)降幅達(dá)58.8%。同城件價(jià)格呈現(xiàn)波動(dòng)特點(diǎn)，2009年為8元/件，2017年為7.93元/件。

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在干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，隨著路由優(yōu)化技術(shù)的提升、大型車輛的使用和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的顯現(xiàn)，單件運(yùn)輸成本大幅下降。例如，韻達(dá)干線運(yùn)輸線路從2013年的4500余條減少至目前的3900余條，運(yùn)輸車輛車次從2013年的82.74萬(wàn)次下降到2015年的58.11萬(wàn)次。

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是兩個(gè)百年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要保證，它必然逐步成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的一個(gè)大風(fēng)口。回顧改革開放40年的歷史，中國(guó)物流人在的英明領(lǐng)導(dǎo)下，前赴后繼，堅(jiān)忍不抜，開拓創(chuàng)新，取得了可喜的成就，在新的時(shí)期，一定會(huì)在新時(shí)代中國(guó)特色思想指引下，取得更加輝煌的成果。

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