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快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。從過(guò)去的運(yùn)送不暢，到如今的分鐘達(dá)、當(dāng)日到，是誰(shuí)保障了消費(fèi)者接收快遞的順暢?如今快遞運(yùn)送有哪些科技創(chuàng)新?末端運(yùn)送環(huán)節(jié)如何打通?帶著這些問(wèn)題，在雙11快遞運(yùn)送旺季，記者來(lái)到西南快遞樞紐重慶深入采訪，探尋快遞運(yùn)送情況，并采訪了相關(guān)從業(yè)人員。

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這標(biāo)志著絲路高鐵快運(yùn)首次服務(wù)新疆雙11電商對(duì)外物流運(yùn)輸。據(jù)悉，雙11期間，新疆鐵路部門與中鐵快運(yùn)烏魯木齊分公司每天利用烏魯木齊至哈密D8802次、烏魯木齊至蘭州D2712次動(dòng)車組列車運(yùn)輸電商貨物，重點(diǎn)推出烏魯木齊、鄯善北、哈密、蘭州西、西安北等高鐵車站的當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品。

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有三大表現(xiàn)形式，一是物流成本高、效率低。物流與產(chǎn)業(yè)融合度不足，企業(yè)自營(yíng)物流比重過(guò)高，物流企業(yè)集中度低，先進(jìn)技術(shù)推廣廣度以及物流標(biāo)準(zhǔn)化存在差異，迂回運(yùn)輸、空載率、綠色物流問(wèn)題仍較突出。二是中國(guó)物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu)、供給質(zhì)量、供給效率都存在許多短板。

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一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單的以第三方替代自營(yíng)物流，借助第三方的規(guī)模效應(yīng)和營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%;如果通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈。

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供應(yīng)鏈，是以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)，這里的客戶，不只是企業(yè)，是需方，這個(gè)需方包括企業(yè)、事業(yè)單立，也包括產(chǎn)業(yè)、城市、國(guó)家。這里的產(chǎn)品，我認(rèn)為應(yīng)包括實(shí)物產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)品。