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他在CDC里面直接進行質檢，然后進行裝瓶，裝完瓶之后的糖送到了一個RDC里面，這個就會實現RDC的庫存大大下降。我們曾經做過一個測算，原來可口可樂一個區域中心他的糖的庫存要35天到40天，但是移交給弘信之后，整個糖的庫存下降到了3天，以100萬噸糖為例的話，幫助可口可樂直接降低的成本能夠降低240多萬，這就是為下游客戶帶來了價值。所以我想如果物流公司想進一步真正滲透到供應鏈金融，你能不能夠幫助上下游的企業提高他的效益和效率，這實際上也是物流公司做供應鏈金融另外一個很重要的方面。最后，在更廣義的基礎上能加速整個供應鏈的現金流和提高他的供應鏈運營的效益，通過物流公司的服務，通過技能和訣竅，幫助產業企業搭建更優化的一種平臺和生態。

以行業的供應鏈體系，為整車高可靠性打下堅實的基礎。同時，其嚴格按照戴姆勒-奔馳研發、驗證流程，不僅率先完成德國測試機構DEKRA的嚴苛測試，更完全滿足ECER碰撞標準。在生產制造層面，快遞之星由國家智能制造示范基地、工業互聯網應用試點示范項目福田數字化制造工廠生產制造,依托世界先進的制造執行系統和制造設備，其實現了沖壓、焊裝、涂裝自動化及總裝模塊化，保障產品的高品質，提升可靠性。得益于全流程的世界品質，快遞之星系列產品順利通過了嚴苛的三高試驗及萬公里綜合道路性能驗證，可靠性提升%，耐久性提升%。在本次環的運輸物資中，歐馬可快遞之星除保障駕駛人員的操控安全的同時。

我們估算了一下，每百公里電費是.5元，一年運營下來也就是元，而燃油物流車要達到1.9萬元，綜合計算，每年會節約1.3萬元的費用。對于物流企業來說，未來如果不切換到純電動物流車，企業勢必會被淘汰;另一方面，切換到純電動物流車的企業又存在投入與維護上的巨大難題。熊貓新能源汽車租賃有限企業發展經理姚歌介紹說，目前買一臺4.2米的油車廂貨需要萬元左右，運營一年則要兩萬元左右，因此新能源物流車帶來的不僅僅是運營成本的降低，還有包括租賃、金融解決方案在內的一系列變化。我們快遞企業也正在轉變思維，認識到新能源汽車的優勢，勇于承擔社會責任。快遞新能源汽車具有零排放、低噪音、加速性能好、補貼等優勢，相對于傳統燃油汽車更減排環保。

全國會分組審議了關于檢查固體廢物污染環境防治法實施情況的報告。多位全國會組成人員注意到快遞包裝廢棄物的問題，有的建議部門對這類新興垃圾的處理采取一些特殊的措施，要求快遞使用可降解的包裝材料，鼓勵回收、循環利用。國家主任在回答如何治理電子商務、快遞業等領域過度包裝時表示，將及時調整相關的政策，準備會同相關部門研究調整限塑令，研究制定在電商、快遞、外賣等行業率先限制一系列不可降解塑料包裝使用的相關實施方案，并且督促地方，特別是城市加大落實的力度。值得注意的是，國家、國家、科技部、、環護部、住建部、、國家質檢總局、認可監督管理會、國家標準委等十部門日前聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。