來源： 發(fā)布時間：03-24 06:04:32

深圳龍崗區(qū)到梅州零擔(dān)物流專線公司電話 直接面向消費者的末端配送環(huán)節(jié)則一直是物流企業(yè)關(guān)注的焦點之一，提速、提質(zhì)也就成為競爭的關(guān)鍵點。今年“6·18”與“雙11”期間，物流行業(yè)在末端配送布局成效得到集中檢驗。“雙11”落幕后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將1億個包裹送達消費者手中的時間，相較于去年提前了0.7天。順豐、圓通、申通等快遞企業(yè)也同樣加緊配送以應(yīng)對激增的單量。與此同時，快遞柜深入小區(qū)，意欲快遞“最后一公里”難題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐巢已經(jīng)在80多個城市和地區(qū)鋪設(shè)了9萬個快遞柜。對于消費者來講，次日達、當(dāng)日達、精準達正在成為常態(tài)，物流企業(yè)正為此加速布局。關(guān)鍵詞物流拆分物流作為電商的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，已經(jīng)從原本的輔助角色向主導(dǎo)者的角色轉(zhuǎn)變。電商自建物流發(fā)展成熟。

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互聯(lián)網(wǎng)時代的基本特點是：開放協(xié)同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下，零擔(dān)物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”，已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動”，而是“物流資源的流動”。此時的零擔(dān)物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。零擔(dān)物流業(yè)務(wù)勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展：一是社會化也意味著業(yè)務(wù)開放性加強，競爭越來越激烈；二是專業(yè)化運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；三是平臺化互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。在這樣的大趨勢下，具體到零擔(dān)物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化？

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發(fā)起菜鳥綠色行動計劃，成立菜鳥綠色聯(lián)盟公益基金，推進綠色物流相關(guān)的工作。在減量化方面，主要在考慮提升物流運作效率的前提下，通過智能打包算法，根據(jù)消費者訂單包含的產(chǎn)品，推薦包裝解決方案，進而實現(xiàn)減量包裝，提升整個紙箱空間利用率，減少塑料填充物的使用。目前該算法至少可以節(jié)約5%的包裝耗材。比如，2017年雙十一發(fā)貨量超過10億件，可節(jié)省4500多萬個箱子。推行菜鳥電子面單替代傳統(tǒng)三聯(lián)面單，阿里電商平臺上商家使用率已經(jīng)達到80%，每一年節(jié)約紙張費用達12億元。此外，還推出全生物降解袋、無膠帶紙箱，聯(lián)合天貓企業(yè)購共同開設(shè)綠色包裹的采購專區(qū)。與螞蟻森林開展深度的合作，消費者收到綠色包裹快遞之后，在螞蟻森林上自動獲得綠色的能量。

真好運——這個二線城市的創(chuàng)業(yè)項目因朱浩冰的加盟，被首次推到了公眾視野。近期專程走進無錫，專訪了“真好運”項目創(chuàng)始人兼CEO曹猛。九層之臺，起于壘土：在二線城市深耕5年，迎政策紅利厚積薄發(fā)“真好運”項目上線于2015年4月，隸屬于無錫遠邁信息技術(shù)有限公司，創(chuàng)始人兼CEO曹猛。事實上早在2010年，無錫遠邁信息技術(shù)有限公司（真好運母公司）就已經(jīng)致力于汽車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)研發(fā)、銷售及服務(wù)，是無錫市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)始企業(yè)之一。曹猛對表示，公司此前在軟件系統(tǒng)平臺開發(fā)上多年的積累使其在進入新的領(lǐng)域有著足夠的信心。2014年3月4日，交通部網(wǎng)站發(fā)布了《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法（中華人民交通運輸部中華人民生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令2014年第5號）》文件。

如果在運輸過程現(xiàn)一些問題，譬如報關(guān)周期過長，將有可能耽誤船期時，平臺能夠提前獲知預(yù)警，及時提醒貨主，并提供備用的解決方案。而不是像傳統(tǒng)模式下，由于信息傳導(dǎo)速度過慢，導(dǎo)致最后無力回天。扮演物流管家角色互聯(lián)網(wǎng)有一個很大的魔力就是長尾效應(yīng)，能夠以更低廉的成本，服務(wù)更多小微型的企業(yè)或用戶。對于航運電商而言，這一點同樣通用。中國有超過百萬家的外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)工廠，其中接近80%都是小微型企業(yè)，這些企業(yè)年出貨量不高（一般也就幾十個、甚至幾個集裝箱），也沒有專職的物流人員。在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式下，這些小微型企業(yè)溢價能力低、國際物流掌控力不強，可以說他們的需求，在傳統(tǒng)模式下很難被得到有效的滿足。而這批企業(yè)正應(yīng)該是航運電商的主攻方向。

例如上述申通網(wǎng)點負責(zé)人說：我的網(wǎng)點已經(jīng)走了1/3了!也有例如影響較小的德邦某網(wǎng)點走了2個快遞員。說起原因，除了送件量、派件量減少帶來的收入減少問題，更多的是生活成本的飛漲，一位動過離職回家念頭的快遞員告訴記者：收入正在恢復(fù)，就是房租受不了。作為這個城市最基層的存在，他們默默無聞卻又不可缺少，他們春節(jié)時住在家鄉(xiāng)的土炕上，春節(jié)后住進各個角落的群租房、農(nóng)民房、房、地下室。而恰好，這正是被清理的主體。搬家意味著又一筆大額支出，雪上加霜的是房租隨之高漲了。一位居住在西紅門附近的快遞小哥告訴記者，原先附近一間次臥大概每月1千出頭的樣子，現(xiàn)在漲到元/月以上，翻了接近一倍。但平均一個快遞小哥每月的工資也就元左右。