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她所負責(zé)的樓共有2位保潔員，平時每天只需清理2趟就能完成，但雙11之后，她和她的同事，一天需要清理4趟。樓下的垃圾桶不到半天就被填得滿滿當當，許多業(yè)主干脆直接將快遞包裝垃圾丟在垃圾桶外。不僅是小區(qū)保潔員忙碌，最近一段時間，寫字樓的保潔人員，街道的環(huán)衛(wèi)工也遇到了同樣的問題。

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帶給整個物流行業(yè)的是機遇大過挑戰(zhàn)，也意味著原本就很火熱的物流賽道又將迎來新一輪投資熱潮。11月16日，每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投服務(wù)平臺易項，通過對平臺所覆蓋的近20萬投資人的行為數(shù)據(jù)、100萬創(chuàng)新項目的自動化追蹤、1萬多家投資機構(gòu)信息的深度關(guān)聯(lián)所得到的精準數(shù)據(jù)。

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而近日，一則消息的出現(xiàn)則標志著長久以來都處于僵持狀態(tài)的無人機商用邁入了新的階段。中國民用航空西北地區(qū)管理局宣布，向京東頒發(fā)無人機經(jīng)營許可證，明確將物流配送(限試點企業(yè))業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營項目。這也意味著，京東正式成為了全球***獲得省域范圍從事末端物流無人機物流配送經(jīng)營許可的企業(yè)。

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無論是以中遠為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，還是德邦、安能等民營企業(yè)，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過，也正是不集約的特點容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，也越容易創(chuàng)造價值。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，2017年物流領(lǐng)域擁有108個投資案例。