來源： 發布時間：03-21 12:56:18

深圳到北海物流公司、整車零擔、物流貨運、價格多少 這里被稱為是目前最的智能倉儲基地，令觀者大開眼界。目前國內倉儲仍以人工走動分揀為主。一名分揀員為了完成一個消費者訂單，經常需要在動輒數萬平米的倉庫內長距離走動，非常辛苦且效率不高。隨著電商規模的增長，以及消費者對物流時效的要求提高，不少物流企業都試圖引入科技提升效率，但截至目前幾乎都還停留在規劃和動畫效果圖階段。菜鳥這個自動化倉庫實現了倉儲智能化的新突破。快遞箱可以自己找商品今后，消費者在電商平臺下單后，倉內即時獲得訂單信息，并形成一個條碼。該條碼被貼在快遞箱上，箱子就開始進入自動化軌道。軌道沿線設有掃描裝置，通過掃描箱子上的條碼，識別需要揀選的貨品位置，來引導箱子的運行軌跡。快遞箱到達指定貨架時。

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越來越多的包裹會通過綏芬河口岸出境，我們的收貨肯定不成問題了。此外，近期俄羅斯與歐洲等國家鬧別扭，例如就在不久前，俄羅斯宣布禁止從歐洲國家進口水果。這些因素反而使得對俄跨境電商市場迎來了新機。很多俄羅斯人都對進口商品有需求，不從歐美國家進口了，但這些人依然需要購買這些東西，于是就會轉戰其他市場，比如，通過跨境電商平臺在網上購買。于晶如是說。網記者日從物流信息中心獲悉，統計數據顯示，1至7月份，社會物流總額.4萬億元(，下同)，按可比價格計算，增長8.7%，增速與上半年持平。1至7月份，社會物流總費用5.5萬億元，同比增長8.8%。每百元社會物流總額所需耗費的物流費用為4.6元，同比下降0.2元;上半年社會物流總費用與GDP的比率為.9%。

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供應鏈由“鏈”到“網”的轉變給企業帶來了許多機遇，但要抓住機遇對企業來說并非易事。埃森哲近期針對全球14個國家的400家大型企業高管所進行的調研顯示，85%的企業已經開始或計劃在未來一年內引入數字技術改造其供應鏈。然而，盡管企業普遍認識到構建數字化供應鏈勢在必行，但七成的受訪高管表示不清楚這一變革對企業意味著什么，更不了解企業應當如何推動這一改變。認知上的滯后阻礙了企業在構建數字化供應鏈上的步伐，而渾渾噩噩的努力不僅會收效甚微，甚至可能給企業帶來巨大的損失。數字化轉型并非簡單的技術層面的提升，也不是跟風就可以解決，這需要企業從公司戰略、組織、流程、人員技能和技術平臺的整體綜合轉型。企業須從頭開始認真思考。

全峰快遞品牌總監戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上，過路過橋費也高達20%。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。2015年的數據顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%；管理費用1.4萬億元，同比增長5%。從結構看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%；保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%。縱觀“十二五”時期社會物流總費用為49萬億元，是“十一五”時期的1.8倍。

綜述要玩轉社區新商業，一定要具備：懂物流最后一公里的商業、懂社交電商社群經濟運營、懂粉絲經濟模式、懂原產地職工的供應鏈模式、懂新型共享經濟組織模式、懂大數據驅動的新商業運營規則，而且還敢于吃苦扎根社區，而且需要有時間的積累和沉淀。而實際上，滿足以上前提的人，基本上微乎其微。現在的“三通一達”、順豐、EMS、菜鳥、京東便利店其實都不具備，也沒有配套的培訓孵化體系，而且體制上也會約束。快遞企業冒然進入這個零售，表面上看是新出路，其實是自己把自己逼上絕路。干物流的企業，壓根沒有商流運營的基因，更沒有互聯網運營的基因。今天的“三通一達”財大氣粗可以燒錢，但你再燒錢也不敢像順豐那樣燒，即使你燒也未必能燒出新零售平臺。

國際/港澳臺業務收入的比重下降2.5個百分點。2016年，東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1%、10.7%和8.2%，業務量比重分別為80.9%、11.9%和7.2%。與去年同期相比，東部地區快遞業務收入比重下降了0.8個百分點，快遞業務量比重下降了1.1個百分點；中部地區快遞業務收入比重上升了0.4個百分點，快遞業務量比重上升了0.7個百分點；西部地區快遞業務收入比重上升了0.4個百分點，快遞業務量比重上升了0.4個百分點。2016年，快遞服務品牌集中度指數CR8為76.7，較1-11月份下降了0.1。注：郵政行業業務收入中未包括郵政儲蓄銀行直接營業收入。【編者按】在全球航運市場發展舉步維艱的與我國經濟進入新常態的市場環境下。