來源： 發(fā)布時間：03-21 05:47:21

深圳到江油貨運物流公司詳細解讀 同比提高40.8%。我國快遞業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成，對世界快遞業(yè)務量增長的貢獻率達60%，我國已經(jīng)成為全球快遞市場發(fā)展的新引擎。報告顯示，2016年中國快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)為1104.6，同比提高49.5%。業(yè)務量首次突破300億件大關，達到312.8億件，同比增長51.4%。日均服務人次超過1.7億，年人均快遞使用量接近23件。2016年我國快遞業(yè)務收入接近4000億元，比上年增長43.5%，是同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍以上。我國已形成6家年營業(yè)收入超300億元、10家年營業(yè)收入超100元的快遞品牌集群。在快速發(fā)展的同時，快遞服務公眾滿意度持續(xù)提升。重點城市間72小時準時率連續(xù)兩年改善；

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“快遞已經(jīng)進入到了航空、鐵路、汽運三位一體的運行模式。”以往電商件可單純依賴公路運輸或者以汽運為主，但對于已經(jīng)成功上市的中國民營快遞業(yè)以及緊隨其后即將上市的其他快遞快運業(yè)，向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型不僅需要業(yè)務產(chǎn)品的更迭，還需要具備與之匹配的多元運輸能力。2016年，全國物流業(yè)總收入7.9萬億元。這是一個市場規(guī)模巨大的行業(yè)，自21世紀第二個十年起，借助互聯(lián)網(wǎng)及科學技術的不斷發(fā)展，各路創(chuàng)業(yè)者紛紛“破門而入”，欲分得一杯羹。與此同時，物流業(yè)引起了資本市場越來越多的關注，在媒體報道里、會議中、論壇上，各路投資人從投資的角度、從產(chǎn)業(yè)鏈的角度、從賽道賽車手的角度，對物流業(yè)進入了深入的分析，更進行了廣泛的布局。根據(jù)網(wǎng)統(tǒng)計。

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對于消費者，這是一個購物的好時機，但對于物流人而言，雙11是一年中最艱巨的挑戰(zhàn)。購物節(jié)的火爆也催生了一個現(xiàn)象：雙11前的幾天，成為了一年里電商成交量最低、物流壓力最小的時期，因此不少電商、物流企業(yè)選擇在這個時間段組織培訓學習。11月10日，邀請到水巖科技的張祝，帶來倉儲機器人及物流自動化方面的分享。雙11背后的物流2014年雙11期間生5.4億件快遞，網(wǎng)易報道新聞《物流倉儲爆滿工人一天分揀3000件快遞》；2015年快遞數(shù)量增長到7.8億件，雖然代收點逐步完善起來，依舊有部分地區(qū)發(fā)生爆倉。據(jù)預測，今年雙11期間快遞數(shù)將突破10億件，但是各大媒體卻表現(xiàn)得十分樂觀，這其中的自信來自于哪里？隨著科技的發(fā)展。

幫助世界各地的客戶實現(xiàn)利用空間潛力的可能性。隨著快遞市場競爭的加劇，降本增效成為快遞網(wǎng)點越來越重視的方面，末端整合就成為快遞網(wǎng)點普遍關注的一個焦點，即大家通常所說的共配。從理論上來說，末端共配應該具備降本增效的功能，由于實現(xiàn)了區(qū)域性多品牌快遞包裹的共同派送，節(jié)省了人力同時也提高了派件的效率，對客戶來說也提高了服務體驗感。那么末端共配既然有這么多優(yōu)勢，是不是就應該大力倡導呢?雙壹認為共配雖好，但須謹慎為之!共配的優(yōu)勢雖多，但是在具體操作中面臨以下困難：共配合作模式不夠成熟目前快遞末端共配主要以兩種模式為主，一種是由不同品牌快遞公司合并在一起組建一個大的快遞公司。這種模式在共配領域運用的較多。

可能消費者當時并不在家，或者因其他原因不能及時去取快件，囿于這些現(xiàn)實情況，快遞員在派送快件時，以速度換取效益成為他們的次優(yōu)選擇。從消費者角度來講，如果要親自簽收快件，在接到快遞員的派件通知后，可能要在家或單位等候一段時間，而在很多時候，這種等待讓人很不耐煩。所以，即便自己也知道親自簽收快件的必要性，但為圖省事，當接到快遞員電話，自己又不方便取件時，就同意快遞員將物品放在單位前臺或小區(qū)門衛(wèi)室。諸多因素，讓快遞停留在最后一公里，久而久之，停留在最后一公里成為快遞員和消費者之間約定俗成的事，除非快件出了問題，消費者自身權益受到侵害，否則很少有人會對這種事較真。快遞員每天派件確實很辛苦，如何在保證消費者能夠在及時收到快件的基礎上。

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