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智慧物流系統已經成為電商企業網購和新零售的核心競爭力。因此，各大電商巨頭都傾向于掌控B2C物流系統，與電商平臺融合與協同，實現統一運作與管理。“京東、天貓等平臺都要求各大品牌商使用自己電商平臺的倉儲系統，實現對末端物流配送的統一優化與運籌，發揮智慧物流的預測、優化、運籌、集約等優勢。”王繼祥以國內兩家電商巨頭的物流業務布局為例進一步說明，“目前，B2C物流已經成為京東與阿里兩大集團物流市場競爭的主戰場，兩大平臺紛紛加大了B2C物流基礎設施的投入，提升物流體驗，推動智慧物流發展，市場競爭開始加劇。”來源：《中國科學報》（第8版年終盤點）>>兩個觀點>一個案例和思考題零擔->整車->供應鏈。

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一套是為了應付企業年審的外賬，一套是企業內部的真實流水賬。而外賬99%都是外包的，為什么？不是說建外帳有多難，而是根本不知道如何做一套規范的稅務帳！更別說什么“三張報表”是如何呈現一個企業的健康程度，這就好像一個人從來不體檢，的感知只在于今天是不是還能下地干活一樣，而各種的潛伏期可能長達幾年甚至數十年，而一旦發現便已晚期，無力回天。我們再來看上面的定性、定量分析對于判斷一個企業的健康程度有多大意義嗎？在中國來講，置身其中的很多物流朋友，自己都沒有辦法搞清楚自己企業的經營健康程度，所以當他需要資金的時候，最多都只是講述了他當前缺錢的狀況。作為從業者該如何從定性定量方面去判斷這個企業的真實還款能力呢？

投資方為道生資本和浙江執御，前者為財務投資，后者為戰略投資。2014年4月，風先生項目在杭州上線，截至目前已經完成五輪，投資方包括經緯中國、天使灣創投、光速中國、普華資本、道生資本、浙江執御等。風先生相信科技與互聯網結合的力量，能將人員管理和配送效率提升到，真正解決同城范圍內的物流難題，從2014年底進行業務大規模擴張后，2015年最高時期全職配送人員超過5000人，日均配送單量超過10萬單。2015年面對外賣市場的“補貼混戰”，風先生堅持依托系統及配送隊伍的管理來保證服務質量，為避免陷入更被動的境地，在資金鏈斷裂之前，風先生選擇將業務范圍收縮。2015年底業務范圍收縮到以杭州城市為主后，2016年同城物流業務啟動。

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優化運輸組織。要發揮好價格市場導向作用，建立更加靈活、反映市場供需、讓企業實惠受益的鐵路服務價格機制。據國家發展改革委副周曉飛在前述政策例行吹風會上介紹，大力發展多式聯運，要優化公轉鐵聯運模式，強化貨源組織和集散功能，提高集裝化率，實現公鐵聯運無縫銜接;健全多式聯運標準體系，研究制定門到門一單制聯運規則;充分發揮鐵路在大城市貨運配送體系中的作用，利用鐵路既有線路資源和站場能力，集中配送生產生活物資;優化鐵路運輸組織模式，大力發展鐵路快運、冷鏈運輸、商品汽車運輸等新業務，積極發展高鐵快運和電商快遞班列，開發班列運輸產品。本文轉自快遞雜志，并不代表網(觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦。