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拒掉投行幾十萬的飯局更是內部樂道的傳奇。但今天看來，當初的執拗有些諷刺。有報道指出2015年末的現金流其實都是非常緊張的，順豐的發展一直處于缺錢狀態。順豐商業的失敗不算什么，因為資源缺乏不敢試錯才讓人惋惜。去年有人指出：順豐在當時最該“冒進”的卻在“穩步推進”，2014年到2016年4月底，僅購進16架飛機，達到30架自有全貨機。可發力僅半年的圓通航空，一口氣訂購了20架飛機。市場競爭就這么殘酷而諷刺，此消彼長中，競爭對手平白多估值了上百億，而順豐不但將來至少會被吞噬10%以上的市場份額，而且本次上市估值也至少被低估了三分之一。（段戰江：順豐商業之戰略復盤：嘿客是如何墜落的？年的順豐，其他快遞不止一個身位。

我們要互聯互通，資源共享，有個理念的問題之外，還有標準、手段等等各方面，因為每個平臺的資源側重點不一樣，所以說互聯互通包括資源共享也是我們國家倡導的一個理念。另外物流平臺的發展和大數據的應用，將會帶來監管模式和政策的變革。剛才我已經說了，整個社會有這個基礎，所以不一定非要通過報過來的，大數據是一個動態的，這樣數據更真實，而且對的決策也有利。另外區塊鏈在物流平臺和物流業的發展會充當重要的角色，區塊鏈從去年開始比較熱，沒有人去維護它，很多人沒有一個中心，但是它運行很平穩，所以發現它的價值很大，它是一種開放架構下的強安全機制，通過特定的數據架構和共識算法，設計實現了多方參與的自治系統，它的意思鏈條上的所有方面都可以參與。

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