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8月日，中外運航運()在香港召開年中期業(yè)績發(fā)布會，根據(jù)早前公告公布的業(yè)績數(shù)據(jù)，截至年6月日止6個月中期業(yè)績，該集團(tuán)于期內(nèi)收益為4.億美元，同比減少0.%。公司擁有人應(yīng)占溢利為.8萬美元，同比增長4倍。每股基本盈利為1.美仙，不派息。　　公告顯示，期內(nèi)該集團(tuán)取得來自干散貨航運的收益為2.億美元，同比減少.5%。其中運費收入萬美元，租金收入1.億美元；上半年實現(xiàn)業(yè)務(wù)量萬噸；實現(xiàn)干散貨船的日均租金費率╱期租租約對等(tce)費率美元，比現(xiàn)貨市場波羅的海乾散貨運價指數(shù)平均租金水平高%。　　此外，期內(nèi)該集團(tuán)取得來自深圳到九江物流公司,貨運、搬家、托運集裝箱航運的收益為2.億美元，同比增長9.3%。，其中航線收入2.億美元，貨運代理萬美元。年上半年實現(xiàn)集裝箱運載量.4萬個標(biāo)準(zhǔn)箱；實現(xiàn)平均單箱收入美元。　　以下是智通財經(jīng)app整理的中外運航運的問答實錄：　　問：上半年，干散貨的收入下降了，下半年會持續(xù)下降嗎？　　答：上半年，干散貨航運市場在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國際貿(mào)易量穩(wěn)定上升的帶動下，運輸需求平穩(wěn)增長。與此同時，運力增長速度持續(xù)放緩，供需關(guān)系進(jìn)一步改善，業(yè)界信心明顯增強。不過公司上半年干散貨收入有下降，主要是經(jīng)營策略的調(diào)整，造成收入有所下降，但是效益不錯。深圳到龍海物流貨運,從事專線運輸下半年，收入會提升。　　問：中美貿(mào)易摩擦，對干
散貨和集裝箱業(yè)務(wù)會不會造成影響？　　答：業(yè)界是不希望貿(mào)易戰(zhàn)開打，那樣會影響中美貿(mào)易之間的方方面面，終結(jié)果會導(dǎo)致雙輸。但貿(mào)易戰(zhàn)對公司干散貨及集裝箱業(yè)務(wù)不會有太大影響，其中，美國出口中國的糧食占整體糧食運輸大約%，所以影響不大。　　中國去年進(jìn)口大豆約1億噸，但當(dāng)中只有萬噸來自美國，相信中國若減少進(jìn)口美國大豆，會有機(jī)會改為進(jìn)回南美大豆，哪里有貨就運去那里，公司會密切留意事態(tài)進(jìn)展，實時應(yīng)對變化。　　至于集裝箱航運方面，公司以亞太地區(qū)為主，主要經(jīng)營兩岸、日韓及澳洲航線，沒深圳到長春物流貨運,專線物流電話有牽涉中轉(zhuǎn)
貿(mào)易，不受貿(mào)易戰(zhàn)直接影響。　　不過，一旦貿(mào)易戰(zhàn)升級，可能會減慢全球經(jīng)濟(jì)增長，從而令航運運輸需求增長減慢，故會密切關(guān)注情況的變化。　　問：明年三月份之前，會有3艘lng船進(jìn)行交貨，預(yù)計帶來的---是多
少？　　答：中外運航運于年與合作伙伴成功中標(biāo)俄羅斯亞馬爾冰級液化天然氣(lng)運載船項目，共同投資建造5艘液化天然氣運載船，經(jīng)營液化天然氣北極航線運輸業(yè)務(wù)。其中2艘船已分別在去年底及今年初投入運作，而這為公司上半年帶來萬美元的投資收益。項目其余三艘船舶亦將于明年3月底前完成交付。lng航運與能源買賣深圳到金華物流幾天,貨運、搬家、托運雙方已訂定長期合約，航運價格已鎖定，外界可按比例計算出明年三艘新船的投資收益，lng航運的內(nèi)部---約.5%。　　問：未來，會不會繼續(xù)購買lng船？　　答：lng是清潔能源，發(fā)展前景廣闊，中國也在加大lng的使用量，未來一段時間中國進(jìn)口lng的需求還是會比較旺盛，而lng海運業(yè)務(wù)營運模式是固定由供應(yīng)方及買方建立長期貿(mào)易協(xié)議，因此運價及收入會相對穩(wěn)定，因此公司會積極參與lng海上運輸，不排除日后再投資建造新 lng 船。　　問：與招商局的合并情況如何，有沒有什么方案解決同業(yè)競爭？　　答：公司去年與招商局已完深圳到平度物流專線,專線物流電話成重組，關(guān)于中外運航運與招商輪船之間的同業(yè)競爭，公司目標(biāo)五年內(nèi)解決同業(yè)競爭，但目前未有具體整合方案。
行業(yè)未來會是什么樣子的,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,收入的增加,無論是物流的客戶還是一些創(chuàng)業(yè)的年輕人都把目光投向物流行業(yè),作為當(dāng)代中國,經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)變,服務(wù)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中的比重越來越高,而物流行業(yè)的投資相對較


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