深圳到大興安嶺整車物流貨運 我在1年前后專門用通俗易懂的和比較有趣的語言，寫了一篇王繼祥趣談物流成本，此后我也寫了【物流】王繼祥物流成本是高和低的問題嗎?等文章，強調了物流成本占GDP的比例不反應物流成本的高低，它只是一個結構性指標，與經濟結構相關聯，即使用這個指標進行國際間比較，也要遵循同比(同口徑比較)的原則，折算成單位GDP同等物流量條件下，比較物流成本所占比例才有意義。同時說明，物流成本與服務水平是相關的，物流成本求的目標是在既定的服務水平下物流系統總成本，脫離物流服務水平談成本那是耍。

、美國物流成本占GDP比例低是因為制造業空心化美國是一個制造業空心化的國家，單位GDP的貨運量遠遠低于，大約相當于的1/左右。

因此單位GDP的物流成本所占低實在太正常不過了，脫離了物流作業量去比較物流成本是耍，我在王繼祥趣談物流成本一文中調侃道在自給自足的沒有交換的古代，由于沒有交換，就沒有物流作業量，當然也就不怎么發生物流成本了，這樣的時代物流成本占GDP比例幾乎為，有什么意義嗎?、大咖們說要把物流成本占GDP比例降到%，實在太扯?我呼吁了快年了，期間也有同道如交通科學研究院的專家、安能董事長王擁軍等對所謂物流成本占GDP比例高的問題也都進行過深入研究，發表過很多正本清源的文章，但是很無奈，目前物流成本占GDP的比例高，物流成本就高的錯誤論調仍然大有市場，而且愈演愈烈。

近具有巨大的話語權的馬云、劉強東又推波助瀾，不約而同的提出了要在不久的將來把物流成本占GDP的比例降低到%。

達到世界先進水平，實在讓我哭笑不得，這到底是怎么了?、其實，大咖們不用把物流總成本占GDP比例降到%，先把你們網上零售的僅僅末端配送一小部分的物流成本占銷售額比例降到%吧!我想我們必須承認失敗。一方面，物流成本居高不下，是美國等先進國家兩倍的言論仍然到處傳播，一方面物流行業老板普遍賺不到錢在各種重負之下艱難前行，一方面是物流包裹創造了元多發全國的奇跡，一方面是學院派的研究者宣稱物流是企業的第三利潤源泉，一方面是現實中的物流企業生存越來越難。

現在具話語權的大咖宣稱物流成本占GDP的比例還要從目前的1.%下降到%，竟然有那么多專家附和，難道就不會簡單地算一筆賬嗎?即使把生產物流成本全砍掉，把批發環節物流成本砍掉。