深圳到濮陽整車物流貨運公司哪家好 其他兩個指標則取決于經(jīng)濟結(jié)構，地理結(jié)構和人口分布等因素。、物流成本同口徑比較遠遠低于美國物流成本!根據(jù)王擁軍先生測算，1年美國的GDP比高近1倍，但是貨運量只有的三分之一不到。每萬美元GDP美國只需要.噸貨運量，而需要.噸，美國大約相當于的六分之一。中美經(jīng)濟的巨大差異相信從這個數(shù)據(jù)中已經(jīng)顯露無疑。

從平均運輸距離看，中美之間沒有特別大的差異，公里，美國公里，美國比多%。后從噸公里物流費用率指標看，噸公里的物流總成本.美元，而美國為.1美元，約為的一倍。這個數(shù)據(jù)是把所有的物流總成本(包含運輸，倉儲，管理和其他增值服務)分攤到周轉(zhuǎn)量的結(jié)果，并非簡單的運輸噸公里成本，從這個指標來看，美國的物流成本遠遠高于。

總之，不管從哪個角度分析，都不能得出物流成本比美國高兩倍的結(jié)果，實際上同口徑比較，物流成本遠遠低于發(fā)達國家，這才是物流成本的真實情況。

物流成本占GDP的比例越低越好嗎?物流成本占GDP比例越低越好嗎?雖然我們比較了中外物流成本的真實情況，說明同口徑比較物流成本遠遠低于國外發(fā)達國家，但還是有專家說不管如何分析，不管是不是物流成本低，就從結(jié)構性指標看，物流成本占GDP比例比國外高倍，就說明增長同樣的GDP，就需要比國外發(fā)達國家多付出兩倍的物流成本，從這個角度，物流成本就是高，如果是經(jīng)濟結(jié)構的原因，就說明經(jīng)濟結(jié)構不合理，即使調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構，也要把物流成本占GDP的比例降下來!哈哈，這樣講也貌似十分的有理呦。

邏輯上沒錯!事實上近年來物流成本占GDP比例從1%下降到1.%，主要不是物流成本下降了，是因為近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級帶來的影響。

目前物流成本占GDP的比例還是比發(fā)達的日本、美國高很多，繼續(xù)調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構，爭取物流成本占GDP的比例盡快下降到發(fā)達國家的水平行不行?或者說，物流成本占GDP的比例是不是越低越好?如果不是，物流成本占GDP的比例是多少?、研究點正事吧，物流成本占GDP比例很重要!關于物流成本占GDP的比例，這是一個很好的研究問題!也是物流專家們從不研究的一個好問題!老王在此呼吁，各個大學的物流教授們、物流研究機構的專家們、物流企業(yè)家們以及關心物流的大咖馬云、劉強東們。