深圳到樟樹整車物流價格怎么樣 我們把它叫做需求鏈，它會更加關注我對整個貨的選擇和貨的組織，怎么能夠更好的滿足需求。慢慢能夠做到引領需求，我們將更加的面向終端的消費者需求，以這種需求為導向管理的思想我們把它叫做需求鏈，它跟傳統的供應鏈相比，可能很多的角度還是會很像的，只是說它更加強調需求這一端對你后續所有資源有效利用引導性、導向性的作用。

像現在出現了盒馬，包括各種各樣的新興的服裝品牌，在傳統上來看，他們能夠在這么短期內快速的發展起來，都是因為他們很好的把控了需求，他在貨這一端有完善的服務體系，帶動他的商品開發，并且能夠很好的選擇這些貨品，不斷的淘汰銷售不好的產品來追蹤，把他整條鏈很高效的運作。就像這上面所表述的，無論是商品本身還是銷售。

還是門店，還是分銷，他都會有很多的決策，原來傳統的供應鏈關注于從后端考慮各種各樣的資源優化，前端稍微理順一些或者是稍微判斷的準一些，這幾方面的決策能夠更好的聯動或者是協同，后端可以減少非常多的資源浪費。也就是說在新零售下，像大家前面表述的會有非常多的線上線下的訂單，會希望貨物各方面符合消費者的需求，這時候他所有的鏈條運營的要求會比傳統要高很多，他要快速的判斷這個東西是不是好賣的，馬上去拉動鏈條，后續所有該生產的生產，該物流配送的配送過來，關鍵是這些信息電話的速度是非常快的。

比如說像盒馬這樣的企業他賣很多的生鮮、蔬菜，他馬上要去判斷接下來的天氣是怎么樣的，有沒有大的暴雨，暴雨一來，線上的訂單會激增。

所有的采購將快速的做出來，并且要通知農戶那邊該收割的要收割，車可能馬上就要到了，然后要配送過來。所有的這些無論是對量的判斷預測，還是對價格的調整，包括我們后續物流環節涉及到的補貨操作，都會有比較高的原則，實時化、自動化、智能化，%的自動化可能還很難實現，但是這個比例一直要在逐漸的提高。

因為他所有運營的鏈條都是由需求來驅動的，他要實現他的效率大化，就是要把后續的這些鏈條都能夠按照需求各種各樣的變化，他要跟著進行調整和變化，從需求感知角度能夠進行智慧引領，從商品的開發角度能夠進行商品的開發創新，我們物流涉及到供給平臺這一面，怎么能夠更好的進行智慧協同，同時也能夠滿足我們渠道的拓展和整個營銷策略的實施。