深圳到運(yùn)城大件托運(yùn)貨運(yùn) 此類貨車也無需駕駛室，從而使貨車制造成本下降約三分之一（駕駛室是貨車中昂貴的部分之一）。車輛其余部分將更加商品化，動力系統(tǒng)類型是有意義的差異化因素。產(chǎn)生成本下降連鎖反應(yīng)的第三個領(lǐng)域是貨車?yán)寐剩ㄘ涇嚸咳盏膶?shí)際使用時間）。根據(jù)目前歐盟管制規(guī)定和行業(yè)實(shí)踐，我們估計貨車?yán)寐蕦哪甑?增加到年的%。

換句話說，一周小時中，當(dāng)前歐盟國家的貨車實(shí)際在途行駛時間僅有小時。此外，司機(jī)休息、貨物裝卸和交通堵塞占小時，其余小時則為周車禁止運(yùn)行的時間。到年，貨車行駛時間預(yù)計增加至小時，閑置時間將減少至小時（假設(shè)周車運(yùn)行禁令沒有發(fā)生變化）。對利益相關(guān)者的影響貨車制造商（原始設(shè)備制造商，OEM）及其供應(yīng)商所面臨的顛覆與變革不亞于購買其產(chǎn)品的配送或貨運(yùn)公司。

貨運(yùn)與物流領(lǐng)域的變革主要分為兩類：技術(shù)變革和業(yè)務(wù)模式變革。技術(shù)變革將主要影響貨車制造商及其供應(yīng)商。為了保持競爭優(yōu)勢，OEM需擴(kuò)大產(chǎn)品組合以包括新的動力系統(tǒng)，并將重點(diǎn)放在無人駕駛長途貨車的制造上，這將使軟件的重要性日益凸顯。貨車的設(shè)計理念也將從“車輪上的家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o人駕駛的集裝箱”。

OEM的一種商業(yè)模式變革方式是，轉(zhuǎn)型成為“移動即服務(wù)”（MaaS）提供商，在全球主要地區(qū)布局貨車車隊(duì)。在這一場景下，無人駕駛貨車將由信號操控，該信號能啟動車輛并將其指派到正確的倉庫以裝載包裹或拖車；或者是在途貨車收到信號，重新定位至新的裝貨地址以裝運(yùn)其他貨物。自動化供應(yīng)鏈將為貨運(yùn)代理商、貨車和長途貨車司機(jī)帶來根本的商業(yè)模式變革。

這些角色將不再以傳統(tǒng)形式存在，行業(yè)的部分參與者將消失殆盡。作為MaaS提供商，OEM將與運(yùn)營無人駕駛貨車車隊(duì)的貨運(yùn)和租賃公司競爭，而其與大型科技公司之間的競爭則更為激烈。Waymo，Alphabet旗下的無人駕駛車輛公司；優(yōu)步和圖形芯片制造商英偉達(dá)都相繼進(jìn)入配送市場，展示了未來技術(shù)能力的重要性（見圖三）。

如果OEM選擇不與科技公司競爭MaaS市場，他們就有可能從價值鏈中下沉，將商品化的貨車銷售給自動化當(dāng)前由租賃、貨運(yùn)和物流扮演的角色的科技公司。OEM可能已經(jīng)意識到這些變革迫在眉睫，但也發(fā)現(xiàn)變革之路充滿挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈儾粌H威脅到貨車制造商本身的業(yè)務(wù)模式，而且威脅其客戶，租賃和物流公司。整個生態(tài)系統(tǒng)正面臨挑戰(zhàn)（見圖四）。