深圳到廈門航空運(yùn)輸 從一周到一天，訂單越來越多，消費(fèi)者收快遞的時(shí)間卻越來越短，這背后隱藏的是可以預(yù)知未來的快遞黑科技。在人們傳統(tǒng)認(rèn)知中，快件的分揀都是通過人工方式操作，從人背肩扛到智能分揀，從粗獷的生產(chǎn)組織到科學(xué)的管理方式，從繁重的手工作業(yè)到簡單機(jī)械化再到AGV搬運(yùn)機(jī)器人，多數(shù)快遞公司的生產(chǎn)方式在雙出現(xiàn)后的十年中，同步經(jīng)歷了這樣的升級(jí)步驟。

而在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，今年快遞公司的件量預(yù)測精準(zhǔn)度得到了進(jìn)一步提升。在綜合考量電商促銷活動(dòng)、節(jié)假日件量變化、客戶類型、區(qū)域特性等因素，并分析件量歷史波動(dòng)規(guī)律后，快遞企業(yè)現(xiàn)在可以將對(duì)快件量的預(yù)測提升至具體城市、區(qū)甚至每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)、每一個(gè)快遞小哥，實(shí)現(xiàn)更合理、高效的整體資源配置。

以順豐為例，企業(yè)今年推出了升級(jí)版貨物前置服務(wù).解決方案。在北京、上海等一線城市試點(diǎn)微倉服務(wù)。順豐根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)在微倉提前存儲(chǔ)貨物，縮短物流流程，減少客戶等待時(shí)間。而菜鳥則在今年月1日就宣布了IoT(物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略，聯(lián)合行業(yè)一起推進(jìn)IoT技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括機(jī)器人在內(nèi)的多種物流要素實(shí)時(shí)在線，并進(jìn)行智能調(diào)度，優(yōu)化資源配置，提高效率降低成本。

另一方面，科技智能設(shè)備的應(yīng)用是快遞企業(yè)備戰(zhàn)雙的關(guān)鍵。為備戰(zhàn)雙，中通自主研發(fā)了動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)看板。可實(shí)時(shí)掌握訂單流向、區(qū)域熱度、線路壓力、渠道占比、中心操作和末端消化效率，并能根據(jù)包裹流轉(zhuǎn)節(jié)奏，切換訂單、攬收、運(yùn)輸、配送視角，與實(shí)際業(yè)務(wù)同步追蹤。此外，中通快遞在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心上線了雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)。

相比較單層自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)萬件左右的處理能力，雙層自動(dòng)分揀系統(tǒng)的快件處理能力能達(dá)到每小時(shí)萬-萬件。同時(shí)百世也上線了智能倉儲(chǔ)機(jī)器人、料箱搬運(yùn)機(jī)器人、多層穿梭車系統(tǒng)等。其中，百世云倉使用的智能化倉儲(chǔ)機(jī)器人，改變了傳統(tǒng)倉庫人找貨的傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)貨找人、貨架找人。機(jī)器人在接收到訂單后，通過智能系統(tǒng)選取的路線駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉儲(chǔ)區(qū)搬運(yùn)至員工配貨區(qū)。

配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動(dòng)。在有效降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也大幅縮短了配貨時(shí)間。人工助力緩解末端壓力雖然通過大數(shù)據(jù)可商品出貨量等信息，但末端配送的人工服務(wù)也是企業(yè)面臨的一大難題。而這些也是消費(fèi)者們開心地拆開雙好物時(shí)不會(huì)知道的幕后故事。