深圳到五常貨運(yùn)信息部 報(bào)告顯示截至本報(bào)告期末，順豐總資產(chǎn)近億元，同比增長(zhǎng)%；歸屬于上市公司股東凈資產(chǎn)億元，同比增長(zhǎng)%。順豐控股第一季度到第三季度總營(yíng)業(yè)收入達(dá)億元，同比增長(zhǎng)約%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約.5億元，同比增長(zhǎng)約%。其中，第三季度營(yíng)業(yè)收入億元，同比增長(zhǎng)%；歸屬上市公司股東凈利.6億元，同比增長(zhǎng)%。在重大投資收益的項(xiàng)目中，順豐控股對(duì)深圳豐巢科技有限公司的股權(quán)處置產(chǎn)生的投資收益變化較大，產(chǎn)生近億元的投資收益。另外，順豐與中集集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》、順豐全資子公司與UPS設(shè)立合資企業(yè)也相繼在今年9月份開(kāi)展，對(duì)第三季度財(cái)報(bào)造成一定影響。對(duì)于年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的預(yù)計(jì)是：年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為正值且不屬于扭虧為盈的情形。

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首先，從廣告能帶來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)看，當(dāng)前的快遞柜體只有取件操作機(jī)這一智能設(shè)備，而在這個(gè)數(shù)字化廣告時(shí)代，非智能化的柜體顯然不是廣告商所親睞的對(duì)象，并且柜體為了不妨礙寫字樓或者居民樓內(nèi)住戶的出行，柜置一般不太醒目，這樣所產(chǎn)生的廣告效應(yīng)更差，柜體廣告價(jià)值也就不能實(shí)現(xiàn)。那將智能化的取件操作機(jī)器作為投放數(shù)字廣告對(duì)象，能否實(shí)現(xiàn)快遞柜的商業(yè)價(jià)值呢？答案是前景并不樂(lè)觀。雖然在操作機(jī)這種小界面上投放廣告能吸引消費(fèi)者的注意力，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，在快遞柜按時(shí)間收費(fèi)的盈利模式下，他們專注于廣告頁(yè)面的時(shí)間會(huì)縮短，無(wú)法達(dá)到廣告商所想要的效果。而如果沒(méi)有設(shè)定“跳過(guò)”選項(xiàng)，強(qiáng)制性讓消費(fèi)者看完廣告才能取件，則會(huì)導(dǎo)致快遞柜企業(yè)的用碑出現(xiàn)惡化。

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而企業(yè)封閉式供應(yīng)鏈則以“控制三流”作為其保持競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)。這兩者會(huì)有一定的不同。資金流：提供供應(yīng)鏈N+1+M服務(wù)，提供信用，風(fēng)控是關(guān)鍵在資金流上，產(chǎn)業(yè)平臺(tái)作為第三方，可以依托上下游交易提供豐富的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，并通過(guò)控制物權(quán)、數(shù)據(jù)、交易等來(lái)提供信用。由此，風(fēng)控體系就自然而然地成為了平臺(tái)資金流架構(gòu)的關(guān)鍵點(diǎn)了。實(shí)物流：提供物流增值服務(wù)，盡可能控制貨權(quán)由于為海量的上下游提供服務(wù)，物流的規(guī)模效率大大提升。物流企業(yè)重資產(chǎn)投入所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。加上物流服務(wù)可以控制貨權(quán)，為供應(yīng)鏈金融服務(wù)提供了良好的信用支撐。所以筆者常說(shuō)，物流企業(yè)天然具備做供應(yīng)鏈金融的優(yōu)勢(shì)。信息流：信息共享，大數(shù)據(jù)和反向定制信息流是平臺(tái)的關(guān)鍵抓手。

今年是物流快速轉(zhuǎn)型之年，是行業(yè)發(fā)展的重要拐點(diǎn)。最近陸續(xù)看到國(guó)內(nèi)不少大型物流企業(yè)進(jìn)行新一輪的轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，有的企業(yè)在過(guò)去幾年進(jìn)入轉(zhuǎn)型的誤區(qū)，摔了一大跤，錯(cuò)過(guò)了企業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)，被同行的對(duì)手快速?gòu)澋莱嚕F(xiàn)在開(kāi)始重新定義方向。有的企業(yè)則在過(guò)去幾年一直原地踏步，過(guò)度的謹(jǐn)慎，錯(cuò)過(guò)了放手創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

每次到物流園區(qū)都看到很多信息部，大量的車輛在園區(qū)的停車場(chǎng)候著，有時(shí)候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費(fèi)了資源，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平臺(tái)和APP，且不說(shuō)車貨匹配帶來(lái)的數(shù)據(jù)量如何，僅大數(shù)據(jù)的沉淀積累就有一段漫長(zhǎng)的路要走，通過(guò)運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間可以產(chǎn)生良好的匹配，同時(shí)，結(jié)合企業(yè)信息系統(tǒng)也會(huì)整合與優(yōu)化。基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來(lái)的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情!大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能有效解決公共信息平臺(tái)上沒(méi)有貨源或貨源信息虛假的問(wèn)題。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)做車貨匹配的平臺(tái)性企業(yè)大多還在摸索，效果不佳，運(yùn)作乏力。

普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才。目前，我國(guó)雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實(shí)際需要還存在很大差距。物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動(dòng)。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，實(shí)力較弱，技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。