深圳到廣安零擔(dān)貨運專線 由于“西煤東調(diào)、北煤南運”以及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局短期內(nèi)難以改變，為了提高國內(nèi)煤炭運輸效率，同時降低運輸?shù)奈锪鞒杀荆兑?guī)劃》提出建設(shè)“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。

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在快遞國際化過程中，需把握：一是，需從快遞商轉(zhuǎn)向物流商。跨境電商服務(wù)主線是B2B業(yè)務(wù)，2014年跨境電商業(yè)務(wù)中93.5%屬B2B。B端需求多是綜合物流。二是，需借助資本杠桿。國際快遞競爭是人才和技術(shù)的較量，產(chǎn)業(yè)做大必然借助資本杠桿，從順豐借力中信和招商局資本也可見。三是，跨境快遞要與天貓國際、菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺型電商戰(zhàn)略協(xié)同，結(jié)成利益共同體，在海外市場共進退。四是，加速組建航空運力網(wǎng)，國際快遞必須有航空運力支撐，全球快遞公FedEx截至2015年2月，擁有673架飛機。目前快遞企業(yè)中僅順豐(43架)、中郵速遞物流(26架)，剛剛成立航空公司的圓通今年9月與波音簽下15架飛機的采購協(xié)議。據(jù)獲悉，運送煤炭、鐵礦石及谷物等大宗商品的航運公司將面臨痛苦不堪的一年，這場不斷加深的起因于需求疲弱和運力過剩，預(yù)計只有實力的業(yè)者才能最終挺過。

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第三,部分園區(qū)投資規(guī)模和強度偏大。有的園區(qū)出于招商引資的需要,會有意無意的著重強調(diào)“規(guī)劃面積”,規(guī)劃面積10平方公里,總投資500個億等等。如此大的規(guī)模,怎能不讓投資者望而卻步。動輒幾十億甚至上百億的投資,一旦缺乏嚴(yán)格、切實可行的風(fēng)控措施,龐大的資金將面臨很大的投資風(fēng)險。

根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理會發(fā)布的《物流園區(qū)分類與基本要求》的相關(guān)術(shù)語界定，物流園區(qū)(logisticspark)的標(biāo)準(zhǔn)定義為：是由多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局形成的產(chǎn)業(yè)集聚場地，是具有一定規(guī)模和綜合物流服務(wù)功能的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的特定區(qū)域，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來實現(xiàn)降低物流成本、提高物流效率等目標(biāo)的具有產(chǎn)業(yè)集約功能的經(jīng)濟功能區(qū)。物流園區(qū)分類為：交通樞紐型物流園區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)、商貿(mào)流通型物流園區(qū)和綜合型物流園區(qū)。其中，交通型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1)具備一定規(guī)模空港或海港或河港或陸港之一;2)以實現(xiàn)不同的運輸方式轉(zhuǎn)換為主;3)具備信息化服務(wù)平臺。

但實際業(yè)務(wù)大多由商貿(mào)職能承擔(dān)的局面。而真正起到為城市物流，為電子商務(wù)最后一公里的共同配送服務(wù)的真正意義的物流園區(qū)鳳毛麟角。我國城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、城市主干道交通樞紐旁存在著大量的貨運場站，這些貨運場站在現(xiàn)代物流體系中起著不可替代的樞紐作用。但是，長期以來，對于貨運場站的概念尚無一個統(tǒng)一的界定，與此同時，貨運場站與物流園區(qū)、物流基地、物流中心、貨運市場等概念的區(qū)別也無明確界定。我國在建設(shè)公路運輸主樞紐型物流園區(qū)的過程中，容易將其建成商貿(mào)型物流園區(qū)，承接本區(qū)域內(nèi)商貿(mào)園區(qū)的運輸服務(wù)。而根據(jù)日本以及歐美的發(fā)展經(jīng)驗來看，汽車貨運站建在城市周邊公路交叉地，起到換裝換載的功能。外部城市的貨物運輸?shù)截涍\場站進行統(tǒng)一分揀。

如果當(dāng)事人不予配合，仲裁員也只能“望證興嘆”。同時，仲裁會無執(zhí)行權(quán)和執(zhí)行機構(gòu)，仲裁裁決后，當(dāng)事人不按裁定執(zhí)行的而另一方要求執(zhí)行的，仍需向申請，這在裁決與執(zhí)行的銜接上要求當(dāng)事人存在客觀的認(rèn)識。“因此，當(dāng)事人應(yīng)對自身性質(zhì)、證據(jù)情況等從以上角度加以客觀分析，先思而后動。物流企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)仲裁法、仲裁規(guī)則，了解仲裁與各自的特點、利弊，結(jié)合自身的實際情況作出機制的選擇。”侯景春表示。侯景春同時建議，物流企業(yè)決定選擇仲裁方式的，應(yīng)于合同簽訂時做好仲裁約定，選擇適宜的仲裁機構(gòu)，于程序啟動后選擇擅長物流處理的仲裁員，利用其專業(yè)性為打好基礎(chǔ)。尤其需強調(diào)的一點是，要了解仲裁規(guī)則，包括如何約定仲裁條款才是有效的、如何選定仲裁員等。