深圳到貴州整車貨運(yùn)物流 專注金融、物流、卡車領(lǐng)域，為物流行業(yè)經(jīng)營者、制造業(yè)主等提供卡車租賃、車輛掛靠、買車等專業(yè)金融及車輛租賃服務(wù)。雷勵采取線下獲客方式，利用線上互聯(lián)網(wǎng)平臺工具，以創(chuàng)新的產(chǎn)品為和小微物流企業(yè)做連接。與市場上“車貨匹配”類公司如貨車幫、運(yùn)滿滿不同，雷勵金服以提供車貸和為主的金融服務(wù)為切入口，“互聯(lián)網(wǎng)金融也不缺一家做實(shí)體金融的公司，金融只是工具和入口，對我來說，通過技術(shù)工具在物流產(chǎn)業(yè)上做出一些東西是我想要的”劉海燕告訴。

因為市場足夠大，所以里面可以想象的空間比較多。據(jù)保守估計，全國貨車市場中，%屬于掛靠公司車輛，1%的貨車屬于個體司機(jī)，所以劉海燕說在中國“只有個體司機(jī)沒有個體車”。由于貨運(yùn)市場分散，組織結(jié)構(gòu)比較小。

很多銀行的運(yùn)營成本覆蓋不了，但是市場足夠大的時候，銀行邀請雷勵一起來制定風(fēng)控模型。了解到，雷勵單筆額度在-萬元左右，收取借款方的服務(wù)費(fèi)，一臺均價在萬元左右的車在雷勵平臺上獲得可享受7折優(yōu)惠。劉海燕說：“正是因為小才尷尬，大公司不愿做，小公司做不了，這就是雷勵的機(jī)會。”先找到盈利模式再套用技術(shù)邏輯具體怎么做，劉海燕認(rèn)為從物流多維度選擇可量化、可標(biāo)準(zhǔn)化的資產(chǎn)，對接金融和技術(shù)的工具將其打通。

如在一定風(fēng)控理念下將資本在—萬之間的公司分出專線、車隊、第三方等，再看其中有哪些需要錢的環(huán)節(jié)，將其中的資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。按照結(jié)果倒推邏輯，建立風(fēng)控模型。劉海燕認(rèn)為行業(yè)一直以來不缺數(shù)據(jù)，缺的是能作用于生產(chǎn)力的數(shù)據(jù)。數(shù)字從加工成數(shù)值再到數(shù)據(jù)需要過程。

而如今生產(chǎn)數(shù)據(jù)和抓取數(shù)據(jù)的人還沒有出現(xiàn)，所以只能自己生產(chǎn)數(shù)據(jù)，驗證模型是否符合未來的市場。“原來的數(shù)據(jù)是為金融而生，而非風(fēng)控模型。別人是先技術(shù)打通再找盈利邏輯，我是先找到盈利模式再套用技術(shù)邏輯”劉海燕說，“未來技術(shù)是為了加快效率，做金融也是為了使產(chǎn)業(yè)更快運(yùn)轉(zhuǎn)。劉海燕把雷勵看成是S2b領(lǐng)域的“FA”，通過金融賦能給未來的主體——掛靠公司，自己的SaaS系統(tǒng)——云車之家也服務(wù)于一個個運(yùn)輸公司，通過純線下的業(yè)務(wù)操作和運(yùn)營，幫助運(yùn)輸公司管住車、貨和司機(jī)。

未來等技術(shù)、錢和掛靠公司都到位后，雷勵再圍繞“主體”豐富上下游的場景。現(xiàn)階段的雷勵則選擇先從金融切入，把“業(yè)務(wù)主體”做扎實(shí)。與外出參加行業(yè)活動相比，劉海燕更喜歡用“鬼”的筆名寫寫文章分享到朋友圈。