深圳到珠海寄大件用什么物流便宜 菜鳥網(wǎng)絡(luò)野心也不再是國內(nèi)，而是“全球”的智能物流網(wǎng)成型。在“菜鳥飛多遠，阿里才能做到小時全球運？”一文中指出，把五新和五個全球結(jié)合起來看，五新是基礎(chǔ)，是消費者看不到的阿里的軟實力；五個全球，則是消費者能夠切身感受到的服務(wù)、體驗，五新是因，五個全球化是果。如今，更加不差錢，也更受“爸爸”重視的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從中國連接世界，升級為世界連接世界的步驟將會更加高效。

后不得不提一下，京東物流用了十年的時間，實現(xiàn)了物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化建設(shè)，并于去年轉(zhuǎn)向智慧物流網(wǎng)絡(luò)的升級和創(chuàng)新，逐步完善商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的搭建。京東初因堅持自建物流而虧損了多年，而阿里如今開始重資投入物流建設(shè)里面，這個千億也許只是起點？附：一圖看懂阿里巴巴增持菜鳥提到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型。

過去的文章中，我們介紹了很多的工具和方法，但事實上，阻礙供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的大困難往往并不是方法和工具的缺失，而是人心！今天中國企業(yè)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型很少是主動為之，更多是無奈。這種無奈來自于銷售利潤的逐年下滑、人工成本的逐年上升，來自于競爭對手的步步緊逼、市場需求的升級變化……傳統(tǒng)經(jīng)營模式下尚能茍延殘喘的企業(yè)供應(yīng)鏈，在新經(jīng)濟的挑戰(zhàn)之下，顯得老態(tài)龍鐘，成為了企業(yè)發(fā)展的一塊巨大的絆腳石。

雖然今天大部分的企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注，并逐漸認識到供應(yīng)鏈的重要性，但是并不表示他們真的愿意在上面進行投入，痛下決心地進行升級改造。而像任正非、柳傳志、張瑞敏等這些遠矚，二十年前就開始對供應(yīng)鏈進行主動手術(shù)、自我變革的企業(yè)家，在今天的中國依然是。

對比二十年前，今天的中國，供應(yīng)鏈變革的技術(shù)和方法、專業(yè)的人才早已不是瓶頸，真正的瓶頸其實是人的思想，更地來說，是企業(yè)家的思想。過去二十年，外資企業(yè)、一線的本土企業(yè)在供應(yīng)鏈變革方面已經(jīng)總結(jié)出了許多成功的經(jīng)驗和方法，也為國內(nèi)培養(yǎng)了大量的人才，但是為什么還有許多企業(yè)家仍然高呼工具匱乏、人才稀缺呢？原因很簡單！首先，大部分的本土企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理人員與研發(fā)、市場部門人員的薪資對比，依然處于明顯的劣勢。

沒有對等的待遇，企業(yè)如何能夠吸引并留住有能力的供應(yīng)鏈管理人才呢？倘若放眼國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理做得好的企業(yè)，這些企業(yè)的供應(yīng)鏈相關(guān)崗位的平均薪資與其它部門至少是持平的，不少高端職位甚至可以拿到高于市場的薪水。