深圳到果洛回程車返程車價(jià)格 這里將被打造成為東南亞電商、金融、物流服務(wù)的綜合體。將中國(guó)智慧物流帶到東南亞在eWTP在吉隆坡奠基的同時(shí)，菜鳥把中國(guó)智慧物流也帶到了東南亞。eWTP首期海外智能機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)在這里投入運(yùn)行，這也是東南亞智能機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，工作效率比人工模式提高了3倍，刷新了該地區(qū)智慧物流的新階段。萬(wàn)霖介紹，AGV機(jī)器人在東南亞的運(yùn)行只是一個(gè)開始。作為高起點(diǎn)的智慧項(xiàng)目，菜鳥已經(jīng)把智能化和自動(dòng)化作為基本配置納入eHub的前期規(guī)劃中。據(jù)了解，在后續(xù)eWTP超級(jí)樞紐的規(guī)劃建設(shè)中，菜鳥還會(huì)引入更多智能化和自動(dòng)化設(shè)施，用技術(shù)加快實(shí)現(xiàn)“全球小時(shí)必達(dá)”。目前菜鳥已經(jīng)與馬來(lái)西亞合作，開通了快速清關(guān)系統(tǒng)。這是馬來(lái)西亞首次與電商的系統(tǒng)連接。

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至少不虧本，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著市場(chǎng)的不斷丟失，未來(lái)的影響力將會(huì)被逐步削弱，終將丟失行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。因此，選市場(chǎng)還是選利潤(rùn)，就是要現(xiàn)在還是要未來(lái)。基層VS總部從當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，大部分企業(yè)選擇的是市場(chǎng)，要的是未來(lái)！總部思路清晰，定位明確，但在通過(guò)基層去貫徹落實(shí)的過(guò)程中卻是阻力重重！市場(chǎng)和利潤(rùn)是矛盾的，要市場(chǎng)，就意味著舍棄相當(dāng)大程度的利潤(rùn)；要利潤(rùn)，就要忍受相當(dāng)體量的客戶流失。同樣是為了生存，基層網(wǎng)點(diǎn)和總部的著眼點(diǎn)卻是不同。基層網(wǎng)點(diǎn)要的是利潤(rùn)，因?yàn)樗浅邪亲酝顿Y，沒有利潤(rùn)，就無(wú)法生存，所以它是著眼于當(dāng)下的！總部要的是市場(chǎng)，市場(chǎng)越大，影響力才越大，未來(lái)才更具有價(jià)值。總部是著眼于未來(lái)的，未來(lái)值錢比現(xiàn)在值錢更重要。

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其一，易果生鮮、中糧我買網(wǎng)這種自建物流的方式相對(duì)于第三方物流以及眾包物流的方式，對(duì)于商品品質(zhì)的把控能力要強(qiáng)很多，保證了生鮮產(chǎn)品的“鮮”，也保證了食品的安全問(wèn)題，這無(wú)形之中就解決了產(chǎn)品的供應(yīng)源頭問(wèn)題，客戶的滿意度也會(huì)更高。易果生鮮與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，建立了全資生鮮物流安鮮達(dá)，用戶購(gòu)買的生鮮產(chǎn)品均可實(shí)現(xiàn)一站式配送上門，并實(shí)現(xiàn)了常溫保鮮、冷藏保鮮和冷凍三個(gè)保溫層；中糧我買網(wǎng)則背靠強(qiáng)大的中糧集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了全程自有冷鏈物流服務(wù)體系。其二，易果生鮮的安鮮達(dá)以及中糧我買網(wǎng)的自建物流也形成了標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式，這既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本。與此同時(shí)，自建物流對(duì)于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作也具有一定的幫助。

屆時(shí)，副總裁李雙、會(huì)小二創(chuàng)始人楊亮、點(diǎn)我吧CEO趙劍鋒、Yhouse創(chuàng)始人兼CEO王亮、ABC創(chuàng)始人兼CEO李晶、婚禮紀(jì)創(chuàng)始人兼CEO俞哲、愛回收創(chuàng)始人兼CEO陳雪峰、達(dá)晨創(chuàng)投合伙人傅仲宏、云開亞美副總經(jīng)理黃慧、磁云科技邵晨曦、戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨將會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)與您分享行業(yè)干貨。杭州的小伙伴們快戳下面的鏈接報(bào)名吧！我們杭州見！報(bào)名鏈接：收到各路同行朋友發(fā)來(lái)的關(guān)于“阿里把菜鳥搬進(jìn)了校園”的類似標(biāo)題的新聞鏈接，“打造智慧校園解決方案”,“今年覆蓋所高校”等，筆者作為該細(xì)分末端配送市場(chǎng)的多年重度實(shí)操，深度研究者想和同行及關(guān)注的朋友們就“校園版菜鳥驛站”商業(yè)模式做一些客觀的，平和的探討，也與相關(guān)高管對(duì)外發(fā)言中的一些觀點(diǎn)做些溫和的商榷。

從航空貨運(yùn)收入看，2013年三大航空公司依然落后。而且三大航的航空貨運(yùn)收入均呈現(xiàn)下降和平穩(wěn)趨勢(shì)，除南方航空的貨運(yùn)收入略微與上年持平外，國(guó)際航空和東方航空的貨運(yùn)收入均出現(xiàn)下降，這是與貿(mào)易量的增長(zhǎng)趨勢(shì)相背而馳的。

可從四個(gè)方面入手：1.智能規(guī)劃派送科技的時(shí)代，各企業(yè)都試圖通過(guò)科技提升效率，降低人工成本，快遞也不例外。通過(guò)對(duì)派送路徑的規(guī)劃，以及派送任務(wù)的梳理，可有效提升派件效率，從而促成時(shí)效的提升以及人力成本的降低。2.派件流程簡(jiǎn)化升級(jí)多次的分揀造成效率的降低，通過(guò)流程上的簡(jiǎn)化，可提升效率，降低成本。3.快件高質(zhì)量送達(dá)高質(zhì)量包括時(shí)效、安全、完整、服務(wù)，通過(guò)這四個(gè)方面，提升客戶提亞以及品牌形象，減少不必要的。4.快速響應(yīng)處理可以減少，但無(wú)法避免，快速地解決客戶問(wèn)題，及時(shí)止損，提升服務(wù)質(zhì)量。快遞企業(yè)在這里的機(jī)會(huì)看得比較明顯，但與此同時(shí)，其他行業(yè)也存在著機(jī)會(huì)，如地產(chǎn)開發(fā)商。我們前文講的，是針對(duì)于快遞企業(yè)各個(gè)模塊的具體機(jī)會(huì)點(diǎn)。