深圳到鶴崗空車配貨對于諸多智能便利店而言真是“得供應鏈者得天下”。年8月日，支持無人值守模式的小麥便利店與國內(nèi)知名第三方物流供應鏈企業(yè)心怡科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。聚焦北京市場，先跑通模式7月日，小麥公社旗下的“小麥便利店”才對外宣布獲得1.億元首輪，由洪泰基金、晨山資本聯(lián)合投資。此輪主要用于供應鏈建設(shè)、產(chǎn)品迭代升級和自有系統(tǒng)研發(fā)升級等。而此次，小麥便利店與心怡科技的戰(zhàn)略合作，就是其加強供應鏈建設(shè)，提升核心競爭力的重要舉措之一。出席此次簽約儀式的小麥鋪科技發(fā)展有限公司副總裁全斌在會上透露，小麥便利店成本在萬元左右，目前在北京有家門店，意向簽約有幾十家，目前小麥便利店主要聚焦北京市場，不在意擴張速度，把商業(yè)模式走好，注重選址前端和后端體系的搭建。

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然而，公路貨運對集裝箱運輸和多式聯(lián)運并沒有表示出更多的意愿，因為集裝箱多式聯(lián)運不僅打破了傳統(tǒng)貨車因和非納稅“黑經(jīng)濟”帶來的高利潤，還需要配備專用裝備和提高專業(yè)人員的裝載率；海/水運則早以市場為導引實現(xiàn)了公海/水聯(lián)運，對具有壟斷意識的鐵海多式聯(lián)運并不報以太多期待。因此，只有鐵路貨運有意愿也有可能推進集裝箱多式聯(lián)運。期待基于多式聯(lián)運的鐵路供應鏈成為新經(jīng)濟下物流業(yè)降本增效靚麗的風景線。（作者為清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副）汽車月日，今天早間，無人駕駛貨運卡車技術(shù)公司圖森未來宣布，已于近日完成總額萬美元的C輪。本輪由復合資本領(lǐng)投，新浪、治平資本跟投。圖森未來CEO陳默表示，本輪將被用于進一步的研發(fā)和路測當中。

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安全送達客戶手中。得益于電商購物的發(fā)展，小件包裹由于體積小、搬運方便成為推動民營快遞上市的“主要力量”。隨著線上線下融合發(fā)展進程加快，越來越多的人開始習慣在網(wǎng)上購物，大件包裹開始多了起來。韻達快運從客戶需求出發(fā)，不斷加強規(guī)范化、標準化建設(shè)快運精品，力求通過努力為客戶提供一站式解決方案和全鏈路快運服務(wù)。通過集中運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，提高貨物的裝載率、發(fā)貨率，減少裝卸環(huán)節(jié)。通過包裹上的綠色膠帶和綁定的位置，不難看出韻達快運在保證運輸質(zhì)量和全程時效的同時，也在倡導和踐行綠色環(huán)保的發(fā)展理念。為整合業(yè)內(nèi)人士共同參與快運事業(yè)的發(fā)展，韻達通過平臺化運營和合伙人機制建立可持續(xù)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)運營體制機制和市場服務(wù)機制。

首先，要想獲得監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注必須對做出明確的承諾，這就需要更多的數(shù)據(jù)，第三方驗證以及邊緣案例的支持。因此，該行業(yè)需要進行更多的研究，從而獲得監(jiān)管機構(gòu)對無人機的支持與認可。其次，贏得客戶的信任也同樣具有挑戰(zhàn)性。與任何新技術(shù)一樣，大規(guī)模無人機操作的細節(jié)對于消費者而言仍是一個謎。如果行業(yè)領(lǐng)域不能確定無人機的工作方式，那么普通消費者持懷疑態(tài)度自然也是很正常的。因此，雖然贏得潛在客戶的信任需要時間和精力，但可以借助監(jiān)管機構(gòu)的批準，以及將其應用擴展至其他領(lǐng)域來贏取公眾信任。無人機的未來前景如何？在未來幾年內(nèi)，無人機行業(yè)將不可避免地遇到各種障礙，但會有越來越多的科技公司進軍該領(lǐng)域。解決交付問題是實現(xiàn)無人機生產(chǎn)多樣化的第一步。

對于貨主企業(yè)來說一直是一個采購與管理難題。在經(jīng)濟下行壓力仍較為明顯的今天，企業(yè)對于物流供應鏈服務(wù)的效率與成本提出了更多、更高的要求。當企業(yè)所需要的物流服務(wù)是多樣化時，一站式物流采購平臺就會顯現(xiàn)出其效率優(yōu)勢。因此，會有越來越多的貨主企業(yè)希望能有一家有豐富服務(wù)項、有優(yōu)勢價格、有全方位服務(wù)內(nèi)容的物流資源平臺，提供解決方案、運輸資源、倉儲資源、供應鏈金融、物流設(shè)施設(shè)備、物流軟件系統(tǒng)等在內(nèi)的多品類資源，幫助他們實現(xiàn)便捷、安全、透明、性價比高的一站式采購與管理。所以我們看到市場上有“運鏈”平臺從海運集裝箱擴展到空運、鐵路、散貨、拖車，致力于成為一個全方位的國際物流平臺；有“一站商城”從干線運輸線路切入，并計劃向倉儲管理、鐵水運輸、解決方案、供應鏈金融等領(lǐng)域延伸。

1.“營改增”分檔稅率設(shè)置不盡合理。目前實施的“營改增”試點方案中，交通運輸行業(yè)與其他物流行業(yè)分別適用11%和6%兩檔稅率，甚至對企業(yè)內(nèi)部不同經(jīng)營業(yè)務(wù)(如快遞行業(yè)運輸業(yè)務(wù)與收派業(yè)務(wù))適用不同稅率。這不僅容易造成不同行業(yè)、不同服務(wù)類型企業(yè)間的稅收歧視，而且不利于多樣化物流服務(wù)、不同物流企業(yè)之間的分工協(xié)作和一體化發(fā)展，也在一定程度上增加了稅收征管的難度。