深圳到海寧零擔物流貨運而是一種新近幾年才崛起的新的快遞業態。簡單數據背后彰顯深刻行業變革年上半年，全國快遞累計完成.2億件，同比增長.7%。其中，同城業務量累計完成.4億件，同比增長.2%；異地業務量累計完成.2億件，同比增長.9%；國際/港澳臺業務量累計完成3.6億件，同比增長.2%。而年全國快遞服務企業業務量累計完成.5億件，同比增長.7%；業務收入累計完成.6億元，同比增長.4%。其中，同城業務收入累計完成億元，同比增長.3%；異地業務收入累計完成.8億元，同比增長.1%；國際及港澳臺業務收入累計完成億元，同比增長.7%。針對上面的數據，許多行業資深人士的普遍解讀為：快遞業因為之前年份持續高增長，基數大，所以快遞量增速速率放緩。

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郝旭東將協助Geek+CEO鄭勇制定公司發展戰略，并負責公司的業務開展和全球化運營。菜鳥在比利時投建eHub，在北京設立技術中心月5日，比利時與阿里巴巴集團共同簽署了列日eHub的合作協議。這是全球智能物流骨干網在西歐地區的關鍵布局。此外，菜鳥6日宣布智能物流骨干網的當日達、次日達配送能力，正在從天貓向淘寶延伸。值得一提的是，為建設智能物流骨干網，菜鳥網絡CTO谷雪梅7日透露，菜鳥已于近日設立北京技術中心，與杭州的技術中心一起，加大對前沿科技的探索和對接。海航物流擬出售約億元資產月7日，海航物流集團有限公司在北京集中推介了項優質資產，涵蓋寫字樓、酒店、商業地產、在建工程、非上市公司股權等多領域。

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快遞員也是從0開始，如果今天算上外賣員工過萬名。快遞企業也是從0開始到今天，過去的短短幾年內，已經有7家上市公司。在菜鳥誕生的5年內，這5年是中國物流發展越來越智能、越來越Smart的5年。5年前中國幾乎沒有幾個城市能夠做到當日達，因為有了菜鳥和各位的努力，我們今天當日達、次日達覆蓋到了個區縣。5年前全球物流的平均時效大概是天，因為大家的努力，今天中國和主要國家的物流提速已經到了天之內。5年前，的B2C的包裹量一年萬個，而現在一天萬個。5年前，快遞箱的使用還十分地粗放，現在菜鳥用技術的算法優化了箱型的匹配，一年至少可以減少萬個紙板箱。這些數字背后的核心是數據，背后的核心是技術，是計算。這些數字的背后是物流界大家創新通力合作的結果。

現在大企業的TMS向外延伸，公有云TMS面向中小企業開放，可以租用。TMS已經過了占位、占市場、跑馬圈地的時代，現在功能好用、性價比高才是重要的。圓通速遞終止資產重組，定增募資不超過億圓通速遞月2日晚公告，公司原計劃發行股份購買標的資產并募集配套資金，因雙方未能就交易方案核心條款達成一致，公司決定終止籌劃本次重大資產重組事項。交易對方主要涉及一家全國排名前五的快運物流企業的股東，其與公司及控股股東(實際控制人)無關聯關系。公司同日公布非公開發行A股預案，擬募資不超過億，發行價不低于.元/股，用于多功能轉運及倉儲一體化建設項目等。CREATER創邑完成由華住酒店集團領投的億元級月2日晚間消息，CREATER創邑宣布完成由華住酒店集團領投的億元級。

土地增值是物流地產火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實體公路運輸的，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規模的不斷龐大，企業手頭的資產就成了香餑餑。

要看到這一面：京東物流既是京東各項戰略實現的保障，同時也是一個巨大的吞金獸。這是一個巨大的成本中心。如果只放在京東集團體系，它很難有規模效益，而它的持續投資與擴張，也將持續吞噬京東有限的利潤，導致虧損。過去多年，如果拋開這部分，京東確實早就應該盈利。但這種假設毫無意義，一個企業畢竟需要面向未來。