深圳到增城零擔物流專線耐人回味。一場“柜子”引發的令大家始料未及的是，一場“柜子”引發的，居然瞬間撕裂了中國快遞電商的。6月1日下午，菜鳥“先聲奪人”，突然發布了一則《菜鳥關于順豐暫停物流數據接口的聲明》，內容大家都已知曉，主要講的是菜鳥對物流數據進行信息安全升級，但順豐及豐巢出于各種原因并不配合。順豐方面表示，在年3至4月續約的過程中，菜鳥要求所有快遞柜信息的觸發必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，豐巢需要返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單），這是順豐無法接受的。從雙方的回應不難看出，快遞柜成為引發的，并將菜鳥與順豐的矛盾公之于眾。發生之后，行業巨頭紛紛站隊，騰訊、京東、美團、網易等企業公開支持王衛，而EMS、圓通、百世、天天（蘇寧）、全峰等快遞企業則堅決擁護菜鳥。

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圖森未來成為這一領域的先行者。我們認同其富有價值的技術研究和可落地的商業模式，希望能夠幫助圖森未來在自動駕駛應用的路上走得更遠。”新浪投資總監謝寧表示：“自動駕駛是人工智能王冠上的明珠。圖森未來集中自身在計算機視覺和深度學習領域積累的優勢，在無人駕駛貨運卡車領域落地并取得不俗的成績。長期以來我們一直非常看好這個團隊，也愿意繼續推動無人駕駛卡車技術在中國的商業化進程。”治平資本合伙人SteveTang指出：“無人駕駛的發展速度會比我們想象中快，而無人卡車會比商用轎車更快形成商業模式。目前，圖森的無人卡車系統處于地位。在中國，物流運輸成本占GDP的%，因此國內有很大的效率空間可以通過無人車隊提升；而在美國。

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必然面臨著盈利的壓力。想要盈利，物流渠道是一個很好的切入，在完成“標準化”的改造后，原來只做餐飲外賣、鮮花等物品配送的同城即時配送平臺勢必會大舉進攻傳統快遞，這是任何人都阻擋不了的趨勢。艾瑞咨詢發布的《年中國外賣O2O行業發展報告》顯示，外賣物流正在向全品類同城配送發展，以現有物流和用戶為基礎探索更多配送服務。年4月，達達配送和京東到家合并后的新公司新達達對接京東商城的配送體系。年“”期間，僅為京東商城配送的日訂單量峰值突破萬單，平臺整體日單量峰值突破萬單。好的防守就是提前布局并做好進攻的準備。據雙壹咨詢監測，已經有多家快遞企業密切注意到了市場變化，開始主動應對——順豐快遞年8月，順豐推出同城即刻送服務。

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要也很難。車隊難管這是業內的一個共識，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難以控制。另一方面，作為車隊的主體—駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢?

不過對于貨運的搶單模式，劉曠卻抱有一種不是特別看好的態度。打車是高頻，叫貨車卻是低頻，一個低頻的如何才能調動貨車司機的積極性?難道這些貨車司機在每天接不到幾單的情況下也會像出租車司機一樣踴躍去搶單?對于一些大城市來說，還稍微好點，畢竟人口集中需求相對來說也會多一點，而在一些小城市需求根本就無從談起。所以說，所謂的貨車搶單模式仍然只是智能匹配，無法實現滴滴快的的叫車規模效應，并不是任何行業都能適合滴滴快的叫車模式，還需要根據行業的特性來決定。

如風達快遞出自于凡客誠品，是近些年來早進行自建嘗試的企業，比京東還要早一年。如風達通過自己的服務獲得了大量的聲譽，同時在一定程度上也提升了凡客誠品的品牌形象，一時間，自建被消費者稱贊，但也被專業物流服務商質疑。