深圳到揚中零擔物流公司希望達達可以從一個“”變為“動詞”，做到“達達一下，專業速達”。達達在同城領域具有一定的優勢，在后三公里內可以獲取京東的訂單，配合京東物流完成后的配送服務體系，此次發布會后達達也會將與京東物流深度協同，構建全國優質同城配送網絡。京東物流CEO王振輝表示，達達的眾包網絡是京東網絡布局的重要組成部分。其商業模式是對傳統物流后三公里配送的多元化補充，他也認為同城速遞非常有前景，是藍海，達達是非常好的合作者、競爭者，相信達達會帶來更好的體驗。蒯佳祺認為，達達和京東物流作為各自領域中高服務標準的代表，強強聯合后將發揮出“1+1>2”的聚合作用，創造同城速遞服務標準。在今年3月份，達達宣布大力發展C端同城業務。

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新零售需要的不僅僅是單一的快遞服務，需要一體化的供應鏈服務。未來的新零售物流，是先有訂單需求驅動下的快速、柔性的供應鏈體系，直接到末端的小b。新零售把末端的物流、體驗、用戶社交、用戶數據等融為一體，即：消費即分享、即傳播、即信任背書、即服務、即用戶場景化體驗等為一體。不管是阿里巴巴的新零售戰略，還是京東的新零售戰略，末端的新商業的融合已經不是單一的物流關系了。第五殤：轉型難，不會運營新商業，企業基因是致命的傷快遞企業能否向供應鏈轉型？這個話題很多行業資深人士都討論過，也驗證過，答案是：NO。原因是快遞企業壓根沒有供應鏈的基因，特別是“三通一達”快遞企業，有兩家具備供應鏈基礎的企業，那是順豐和百世物流。

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在過去的五年中，我國快遞業的業務量年均增長%，連續三年穩居世界第一。-年，我國快遞業務量完成億件，增長了5.5倍；快遞業務收入億元，增長了3.8倍。五年來，全球大約有%的快遞業務發生在中國。伴隨著快遞行業的蓬勃發展，一方面給用戶帶來了更為優質的服務體驗，另一方面也產生了過多的快遞包裝，由此造成的資源浪費及垃圾污染等環保問題，更該引起人類的重視。了解到，當今快遞包裝對資源浪費及環境污染體現在以下幾方面：我國快遞紙箱回收率不足%。無法回收的包裝箱便意味著資源的浪費。此外，商家受利益驅使，過度包裝后夸大產品價值做銷售的現狀，也在一定程度上加劇了資源的浪費。環保包裝成本相對較高，降解周期長。生產商為壓縮成本選用較劣質的原材料生產加工。

按照未來十年戰略規劃要求，創新突破，加速向萬億生態邁進。菜鳥加快智能物流骨干網建設，且備戰雙動作頻頻9月日，菜鳥與圓通速遞聯合宣布，超級機器人分撥中心在圓通杭州轉運中心正式啟用。此次合作，菜鳥提供系統支持，圓通提供業務場景。據了解，這是行業內平均速度快，分撥效率高的小件機器人分撥中心，高峰期內，平方米的場地內，臺機器人晝夜作業，每天可分揀超萬包裹。9月日，菜鳥網絡宣布戰略投資物流行業智慧物聯網公司易流科技。這次戰略投資后，菜鳥與易流會發揮IoT物聯網、人工智能和大數據的優勢，服務于中國數百萬輛貨車，幫助貨主和車主進行智能線路優化、智能貨物配載和駕駛安全調度等，朝供應鏈全流程數字化邁進。同日菜鳥宣布。

從開始說的互聯網思維，到現在提的比較多的分享經濟、供給側改革，包括消費升級。為什么發生這樣的情況？第一，技術驅動情況下，分享型經濟不在移動互聯網時代，分享經濟做得不太好，隨時隨地需要大家把需求提供給服務者，而提供需求的服務者需要技術。第二，我們看到大家的消費水平、思想意識在發生到變化，思想意識、生活水平到了一定的程度，我們需要更好的產品和服務，所以我們看到消費升級這樣大的趨勢。我們看到，在引導，在提供給側改革，工業，互聯網+和創業創新，在這三方面引導下，各種先進的理念開始出現，這些理念跟我們行業有什么關系？先舉幾個跟物流不相關的行業，我們自己研究餐飲，現在大量的人已經開始在做無人餐廳，用機器人減少服務員的使用。

第二個原因：目前在國內存在一個比較嚴重的現象，國內大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔著國內主要的貨運量。但是這些貨車司機接業務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業務，而有相當部分發貨人卻苦于找不到貨車，整個行業存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。