深圳到太原航空運輸 在重量、服務范圍、時效、價格方面迅速打出差異標簽，尋求后的“稻草”。反過來看快運零擔企業，在市場占有率方面，德邦處于位置，但這個優勢（市場占有率）也在逐年下降，面對來自天地華宇、中鐵物流、安能等追趕，壓力也越來越大，從其年3月日的招股書顯示，德邦近3年人力成本增長明顯，勞動力從5萬升至萬，有些“人海戰術”的意思，不過德邦方面表示，此舉是為了更好完善新增快遞業務的服務，末端網點的建設需要人力、物力、財力支持。不僅如此，作為直營體系的德邦來說，想要立于不敗之地，就要不斷擴大規模才能間接擴大市場占有率，而這就需要源源不斷的資金支持，還沒有上市的德邦只能在去年采取事業合伙人模式，將業務薄弱的支線區域交由其運營。

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移動互聯網下半場，快遞物流行業同樣失去了依靠流量野蠻生長的紅利期。但是，快遞行業仍然處于朝陽產業，跨境物流、鄉村垂直市場，眾多細分場景，都將成為快遞行業新的增長點。多垂直，細分支，求異而留同，才是快遞行業遠航的下一陣風。公司菜鳥與普洛斯共同增資卡行天下，加快建設智能骨干網1月日，卡行天下宣布引入菜鳥網絡、普洛斯隱山資本戰略增資。這意味著菜鳥與普洛斯正在升級戰略合作，聯手共同建設智能物流骨干網。此次合作中，菜鳥與普洛斯隱山資本將通過增資卡行天下，升級B2B物流運輸網絡，提升為貨主和企業服務的能力，為客戶創造價值。同日，卡行天下董事會任命關曉東擔任公司CEO。關曉東表示，菜鳥和普洛斯都是卡行天下的早期投資方。

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智慧物流，展望未來未來，無人、無車、無處不在的發展戰略將風靡物流行業，甚至是各行各業。大咖怎么看？大福大福中國董事/副總經理朱力：物流科技落地，作為我們這個企業這樣大的市場需求，我想用六個字，第一個是會感覺到壓力非常大，壓力是第一個。第二個感覺到作為一家企業有這樣的責任。第三個在這個市場上去做需要更多的合作，如果用概括就是壓力、責任、合作。運滿滿副總裁徐強：在智慧物流的領域，年底年初會出現兩到三家的超級獨角獸：自動駕駛在國內會正式開始路測；真正大規模的并購才剛剛開始，這個行業會逐漸地更加集中；企業都會把“走出去”作為今后的一個重要戰略；巨頭搶人，甚至是智慧物流領域的企業跟互聯網巨頭之間爭奪是主要的戰場。

工作人員回復稱，回鄉過年的快遞員未返城，一下子招不到人手。從無錫發往南京的快遞，李女士的女兒足足等了半個月才拿到手。網上數據顯示全國快遞員主動離職率在30%以上。除順豐、中國郵政EMS外，80%以上的快遞員在一個網點工作時間不超過1年，節后快遞業人手短缺是行業規律。據了解，面對節后“用工荒”，這些年不少企業正在進一步提升春節期間對快遞員的溫暖關懷。菜鳥網絡稱春節值守的配送員會獲得團圓基金獎勵，配送公司還會為值守人員提供年夜飯以及連續多日的節日餐飲或補助。選擇回家的快遞員也有福利，今年菜鳥將與中國鐵路上海局集團有限公司合作，開通快遞員春運高鐵專列，從上海及周邊地區送快遞員返鄉，本趟列車為G9402。

目前公司市場份額已經攀升到行業第二，營收直逼德邦，并且貨量、網點數量均位列行業第一。公司的快速崛起也讓其入選了科技部公布的2017年獨角獸名單，名單中公司估值為13億美元。據多家媒體報道，公司計劃2019年上市。為迅速擴大網絡布局，直營企業逐步擁抱加盟模式。面對安能物流通過輕資產加盟模式快速并迅速成長，直營零擔企業逐漸倍感壓力。直營模式雖然能夠保證貨運服務質量，但是其較重的資產屬性降低了企業經營的靈活性，同時約束了企業服務網絡的快速滲透。

我在物流行業呆了這么多年，碰到無數物流企業老板，在這個問題上表現出了集體不自信。物流成本到底高不高，物流企業水平是否如此落后，行業內人士也解釋不清楚，最后就把問題推向燃油費，路橋費，返程空載，或者扯上路政罰款。