深圳至清遠專線物流公司價格且已經(jīng)完成優(yōu)化，升級的行業(yè)企業(yè)具有更大機會。另外末端行業(yè)集約化才是節(jié)約成本，提升效率的優(yōu)選擇，所以純?nèi)狡髽I(yè)具有更大機會。大家可以比照。行業(yè)整合機會，其實現(xiàn)在有較為明顯的三類企業(yè)，一類是國家郵政集團公司為代表的“郵柜”，一種是順豐控股并有部分快遞企業(yè)參與的快遞行業(yè)背景的“豐巢”，還有就是以上市公司三泰控股旗下“速遞易”為代表的純?nèi)狡髽I(yè)（相關(guān)企業(yè)如上所列），為了更好的協(xié)同，尤其是規(guī)模化利益驅(qū)動，國家隊參與三方企業(yè)，或快遞企業(yè)背景的豐巢參與三方企業(yè)都存在較大可能性。豐巢作為順豐控股，攜二通一達后發(fā)制人，發(fā)展較為迅猛，但未來一樣面臨規(guī)模化發(fā)展帶來的各種行業(yè)通病需要解決，同時圓通，匯通，天天等關(guān)系也需要梳理。

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其一，阿里巴巴的菜鳥物流還有一定的地域限制，優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)尚未廣泛鋪開；其二，京東主打的“無人科技”重科技而失場景，在機器人“人情味”場景服務(wù)布局上的缺失將在一定程度上影響消費者的體驗；其三，蘇寧是實體店起家，重線下則容易失線上，蘇寧的“雙十一”仍是以線下為主。往年的“雙十一”是電商之間的較量，而今，“雙十一”已經(jīng)不僅局限于線上，線下布局等雙線結(jié)合的新零售業(yè)態(tài)也更加普遍。相比較去年來說，今年的“雙十一”開啟了一個新的戰(zhàn)場，各平臺也開始面臨新的挑戰(zhàn)。新零售的入局將給行業(yè)帶來質(zhì)的改變今年的“雙十一”成了零售業(yè)的“第一戰(zhàn)場”，這對整個零售業(yè)來說將是一場全新的挑戰(zhàn)與機遇。而在企業(yè)開始入局新零售之后，未來行業(yè)的發(fā)展主要往以下幾方面走。

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達到小時中國與全球相通。事實上，京東物流國際供應(yīng)鏈在過去三年實踐中，已在全球五大洲設(shè)立超過多個海外倉，包括在香港、東京、洛杉磯阿姆斯特丹等核心樞紐，不僅是全球原產(chǎn)地商品進入中國的第一站，同時還將承擔(dān)起目的地后一公里的倉配功能，形成一個輻射全球的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)；搭建了近千條國際鏈路，中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，以中國為中心要蓋全球的雙向通道，包括國際運輸、報關(guān)、清關(guān)等一站式進出口服務(wù)，為中國商家打開國際市場，提供全鏈路物流解決方案；此外，中歐專列的開通，與哈薩克斯坦國家鐵路公司達成戰(zhàn)略合作，與國航、東航南航等合作開通多條空運專線，及與中海運等企業(yè)合作開通數(shù)十條海運專線，開通香港、東南亞、等跨境卡車路線等等。

降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本；帶動傳統(tǒng)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，提升物流業(yè)信息化、智能化水平，促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。而呼包鄂榆城市群物流企業(yè)孵化基地的成立建設(shè)，將有利地促進空港物流園區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的集聚集展，助推園區(qū)早日打造成為全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展排頭兵，實現(xiàn)元園區(qū)振興。為什么是鄂爾多斯？據(jù)了解，作為一個資源型城市，鄂爾多斯的煤炭儲量億噸約占全國的1/6，年鄂爾多斯實現(xiàn)原煤出產(chǎn)5.7億噸，煤炭運輸總量約1.1億噸左右，鄂爾多斯每年有數(shù)億噸的煤炭和能源化工產(chǎn)品通過公路運輸外運。鄂爾多斯煤炭信息網(wǎng)CEO楊志東在會上表示，鄂爾多斯，榆林煤炭產(chǎn)量分別為6.億/4億噸，累計億噸，占中國煤炭產(chǎn)量%，占中國動力煤產(chǎn)量%。

日本把發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)設(shè)定在加速、壓縮庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率等方面。2010年，日本支付第三方物流的成本占比為67.5%、子公司物流的成本占比為16.5%、自營物流的成本占比為16%。在1995~2004年的10年間，日本全行業(yè)按支付形式劃分物流成本構(gòu)成總體變化不大，但在2005~2010年的6年間，物流管理向?qū)I(yè)化方向發(fā)展的趨勢明顯，第三方物流成本占比總體呈上升走勢，同時，自營物流成本占比總體呈降低走勢。制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理、降低總成本，將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)從其核心業(yè)務(wù)中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)。由此，一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生，進一步推動了日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

物流科技助陣，為冷鏈行業(yè)降本增效整個冷鏈物流行業(yè)目前整體還處于洗牌期和整合期階段，雖然在近兩年消費升級和相關(guān)政策推動下，冷鏈行業(yè)進入到了一個快速發(fā)展的快車道階段，但目前行業(yè)集中度不高仍處于比較分散狀態(tài)。據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，百強企業(yè)市場份額一直穩(wěn)定在12%左右；冷鏈行業(yè)的粗放式發(fā)展導(dǎo)致整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低；大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)等先進設(shè)備在冷鏈行業(yè)中應(yīng)用落后，部分傳統(tǒng)企業(yè)還依靠表單作業(yè)和手工作業(yè)；冷鏈行業(yè)整體處于小散亂狀態(tài)，專業(yè)人才相對缺乏。而且冷鏈行業(yè)雖有萬億級市場卻依舊不溫不火，除以上痛點外，成本導(dǎo)向和標(biāo)準(zhǔn)化程度低導(dǎo)致中國冷鏈流通率處于20%到30%的低水平，而歐美、日本等發(fā)達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過90%。