深圳到平度貨運費用做不好損失也會放大，企業在創業期間承受風險的能力是很小的，不能為了，把命丟掉。在天地匯四周年慶上，徐水波說：“天地匯打造的物流生態圈，就是進行資源分享，我們通過四個產品，從園區到線上結算到卡航優化回到金融生態圈服務，四個產品進行資源分享，在資源分享基礎上，通過這些產品來解決提質降本增效的問題?！彪m然現在所有的“互聯網+物流”企業中沒有幾家敢說自己盈虧平衡了，不過在經歷了這幾年的“百團大戰”之后，無論資本還是企業都在回歸行業本質，物流無論怎么與互聯網融合，怎么創新，其實就是“降本增效”的過程，企業只有深刻認識到這一點才可以真正為行業、為從業者帶來改變，而不是靠、靠數據、靠泡沫生存。菜鳥物流網絡沒有辦法提升物流服務質量到京東物流水平是必然的。

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艾媒咨詢發布的《Q1中國即時配送市場研究報告》中顯示，年至今，即時配送用戶規模在穩步上升，用戶規模以較快速度增長，由年的1.億增長至年的2.億，年增長率達.1%。而在即時配送環節中，后一公里的配送問題一直是業界難題，據了解，后一公里的配送成本，是之前公里的5倍，用人力來作為配送的末端，是非常不經濟的。面對這一問題，眾多電商和快遞公司紛紛投身于無人配送的研究中。本文列舉了6家國內外研究“陸地”智能配送機器人的真機智能真機智能成立于年7月，先瞄準的落地場景是校園內快遞的物流配送。之所以瞄準校園，真機智能有著這樣的考量：首先，校園快遞市場龐大，大學生依然成為網購的主體之一，據年首份《中國高校校園快遞發展研究報告》顯示。

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下面進入正題，對大的解讀：后一公里的數據對各大企業意味著什么？這個數據究竟是誰的？IP重構時代，流量紅利期已過，互聯網競爭正在發生巨大變化：互聯網的下半場，流量之爭已經發生了巨大的變化，過去的流量之爭是，BAT的流量入口。而今天，移動互聯、社交電商的發展流量已經發生了巨大的變化。社交商業+網紅經濟+微電商的興起，讓傳統的電商成為過去式。用戶粘度+用戶精準的畫像，成為商業剛需：阿里、京東，今天已經從原來的流量競爭轉化為用戶粘度、用戶數據之爭。電商時代在那里交易很重要，為新的社交電商時代，誰與用戶關系密切，誰能夠抓住用戶的潛在需求，這是未來新零售時代的競爭核心。后一公里，為什么那么重要？

京東提出了“零售”，而蘇寧則提出了“智慧零售”。早在去年馬云提出“新零售”之后，阿里巴巴便開始在新零售業態中進行布局。而今年，在“雙十一”來臨之前的云棲大會上，阿里巴巴設立了以研究科技創新為主的“達摩院”。京東則主打黑科技，在不久前的“雙十一”全球好物節上，京東正式推出“無人”科技，其中無人便利店、無人超市等“無人”科技以及智慧供應鏈的推出，無一不向外界呈現出將來京東在新零售中對科技創新的布局。蘇寧在月的O2O購物節發布會上提出了智慧零售，其中包含購物節的“三全”與“三化”，集中打造以商家為主的全渠道、全產業、全客群與構建以消費者為主的場景化、智能化、個性化。同時，還有更多“新物種”作為蘇寧對新零售的詮釋。

無論是統一標準的設立還是技術落地的需求，都對行業資源的整合提出了更高要求。在諸多細分領域中，自動駕駛技術在干線物流場景中的應用，以其蘊涵的巨大商業潛力和社會價值，備受投資者的青睞。在這一背景下，作為干線物流自動駕駛領域的一家初創公司，嬴徹科技近來的一系列舉動引發了行業關注。簽約臨港，打造自動駕駛產業集2019年1月22日，臨港集團與嬴徹科技正式簽署戰略合作框架協議。雙方將共同參與自動駕駛、智能網聯及大數據應用、氫能源卡車等核心領域的建設，攜手打造自動駕駛產業集群。簽約儀式上，雙方均對此次合作表示了期待。嬴徹科技CEO馬喆人表示，上海臨港經濟發展集團在自動駕駛汽車產業發展和運營方面擁有豐富的資源和經驗。

從我們近兩年的跟蹤顯示，正式這類需求的快速增長為傳統物流企業，特別是專線企業的轉型創造了良好的條件。隨著新零售全渠道融合及協同發展在電商平臺的反向驅動之下，逐步走向品牌商之后，這樣的需求將會迎來較大規模的增長。這對于物流商來說又將是一個機會點，能否抓住這樣的機會關鍵就在于物流商能否在系統能力、管理能力以及干線運力資源的整合上能否有差異化的定位，差異化的實力，不然要想切入這個骨干網絡并不容易。