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快遞員的收
入，一方面與其工作環境、勞累程度以及送件提成的激勵機制有關;另一方面，也與網絡零售的開展嚴密相關。深圳物流公司快遞業，在經濟中的比重越來越大，也成為經濟社會生活中不可或缺的一個職業。#郵政局的數據顯現，今年一季度，快遞支撐網絡零售額挨近1.5萬億元，快遞事務收入占國內生產總值比重為0.%。
在可以預見的未來，網絡零售業還會繼續開展。可是，網絡零售業的開展，并不意味著當下深圳物流公司快遞職業，一向可以借其春風。在國內的互聯網領域，一向有“一個白領九個藍領”的說法，即一個網絡---背面，其實有大量的藍領在為之跑腿。僅以網絡零售業為例，不管是買賣兩邊溝通、貨品挑選仍是付出進程，都可以在“不見面”的狀態下進行。可是，到了物流環節的終終端，則是千千萬萬快遞員跑腿深圳到石家莊物流公司專線,天天發車、專線運輸送貨。
可是，消費者不可能任何時刻，都在某個填寫好的地址等候貨品，也不是任何條件下都便利開門。而關于整個產業鏈而言，一個快遞員騎著電動車“不打招呼”地挨家挨戶送貨，其實也是十分低效的，各種小超市代收快遞事務也隨之應運而生。當然，這種低效的配送形式之所以存在，也是由于其運營本錢低。
假如深圳物流公司快遞業的人力本錢持續上升，那么現有的快遞員配送形式就需要改動深圳到衡陽物流公司貨運公司運輸,多少錢,多久能到。而且，電動自行車的新國標現已發布，假如各地關于快遞用車的監管趨于嚴格，也將添加快遞職業的交通本錢。對此，也有的企業進行了無人機、無人車的實驗，但這些實驗都停留在理論層面。且不管這些“高科技”配送工具的效率怎么，單單一個城市交通安全，就足以讓這些設想在短期之內難以實現。深圳到延邊貨運公司費用是多少錢一斤
事實上，深圳物流公司快遞業隨網絡零售業而興起，現在網絡零售業也在發生著巨大的變革。網絡零售產品從傳統的服裝、電子產品擴展到各個領域，不同類別的產品，其不只議價、買賣習氣不同，貯存、配送的要求也不盡相同。也就是說，騎著電動車，拎著大包裹挨家挨戶敲門的快遞形式，無法滿意未來網絡零售業所需。
目前，現已有網絡零售企業，開端布局線下門店，雖然現階段這些線下門店的數量和布局，還不能與線下大型連鎖商超比較，但也現已初具一定規劃。那么，假如這些線下門店滿足深化社區，可以在終端配送環節上發揮作用，并使用大數據優勢，比方整車貨品送至門店后，再進行自提或社區內配送。那么，不只配送進程將得到優化，物流事務的主導權也會發生改變。
當下，快遞員依然是網絡零售不可或缺的一環。可是，在未來，快遞員面臨線上線下交融的“新零售”時代，其用工總數、薪酬形式、素質
要求都可能發生改變。不管是深圳物流公司快遞企業仍是快遞員本身，都應當對這樣的改變有所準備。
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