深圳到江油物流費(fèi)用傳統(tǒng)的快遞后米配送模式為：快遞員將包裹送至消費(fèi)者手中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)，但是隨著快遞量的增加，這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的面簽也遇到越來越多問題：家里沒人、藏在樓道里不安全/不方便，不希望別人知道家庭具體地址，快遞上門次數(shù)太多，家里有老人或需要休息等痛點(diǎn)讓消費(fèi)者尋求更方便收件方式。數(shù)據(jù)顯示，其中%的用戶表示會(huì)擔(dān)心上門簽收個(gè)人信息不安全，且%的用戶因?yàn)榧依餂]人/不在家，并不方便上門簽收。聯(lián)合報(bào)告指出，其中都市新人和小資白領(lǐng)作為典型用戶，除工作忙家里經(jīng)常沒人外，還注重等，認(rèn)為代收包裹更安全放心。“共享、多元服務(wù)是打通物流后米的關(guān)鍵和趨勢(shì)。”梅鋒峰在受訪時(shí)表示，未來代收服務(wù)會(huì)更加專業(yè)化、服務(wù)內(nèi)容更豐富，滿足消費(fèi)者安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)需求。

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公司應(yīng)該如何提升市場(chǎng)份額和盈利能力？A：從快遞陣營來看，百世落在了國內(nèi)的順豐、三通一達(dá)后面，不同于順豐直營化、高中端的商務(wù)件細(xì)分市場(chǎng)壟斷地位，也不同于三通一達(dá)的深度參與淘寶系電商高速增長帶來的業(yè)務(wù)巨增，百世快遞沒有特別深入任一細(xì)分領(lǐng)域，若即若離。（不深入任一細(xì)分領(lǐng)域+若即若離=兩者都做）從上面的對(duì)話可以看出，百世將用倉配的模式滲透不僅三通一達(dá)，并有順豐高端電商業(yè)務(wù)的野心。另外百世也稱IPO上市后，有可能將原來不得不“平攤”投入的快遞進(jìn)行側(cè)重的扶持、增加。可見對(duì)快遞業(yè)務(wù)的重視程度。總之，百世物流以B2C和B2B2C為定位，倉配為基礎(chǔ)，隨著B端倉配模式占比的提升，產(chǎn)品入倉，必將對(duì)五虎電商件產(chǎn)生極大的威脅。

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部門壁壘使得企業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)難以正常、高效地進(jìn)行。組織存在學(xué)習(xí)障礙，常見的現(xiàn)象就是相互推脫責(zé)任，相互指責(zé)而缺乏自省。例如發(fā)貨延遲，倉儲(chǔ)部門會(huì)怪罪運(yùn)輸部門沒有組織好車輛調(diào)度，而運(yùn)輸部門則指責(zé)倉儲(chǔ)部門沒有及時(shí)理貨；各個(gè)部門都沒有從自身去尋找問題的根源。又比如，當(dāng)業(yè)績不理想時(shí)，業(yè)務(wù)員會(huì)怪罪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格太低、手段卑劣，而沒有反思自己的失誤。組織存在學(xué)習(xí)障礙，嚴(yán)重的現(xiàn)象就是缺乏系統(tǒng)思考，看問題只見樹木不見森林。每個(gè)人，每個(gè)部門由于只從自己的立場(chǎng)，自己的角度去看問題，結(jié)果就只能是片面地看問題。系統(tǒng)思考是一種能力，與一個(gè)人的思維方式和自身掌握的知識(shí)程度有關(guān)。系統(tǒng)思考需要學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。組織存在學(xué)習(xí)障礙，還表現(xiàn)個(gè)人及組織滿足于現(xiàn)狀。

菜鳥作為物流數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，將通過超級(jí)機(jī)器人倉群，大數(shù)據(jù)算法幫助商家合理備貨，提供避免擁堵調(diào)控措施；用數(shù)據(jù)連接各家物流企業(yè)，打通線上線下的供應(yīng)鏈渠道；采用多元化末端配送；幫助商家實(shí)現(xiàn)一盤貨運(yùn)作，在全球化的趨勢(shì)下，向世界提供中國的物流方案；投入使用全球首批個(gè)“綠倉”，以提高綜合商業(yè)效率，節(jié)省社會(huì)資源。智慧物流助推零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)基于智慧物流打造的智慧零售和智慧連接，已經(jīng)成為巨頭下一階段市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的焦點(diǎn)。已經(jīng)對(duì)自身物流基礎(chǔ)有充分自信的京東，對(duì)今年的“雙”顯得有些迫不及待，在月1日凌晨，就開啟，秒破億，這“”讓天貓有點(diǎn)疼。在物流層面，京東早在年，就開始建設(shè)自有的物流體系。年初，京東斥資成立物流公司，開始布局全國的物流體系。

加重了對(duì)大件運(yùn)輸?shù)恼呦拗疲坏谌蠹\(yùn)輸受益方(包括供/需企業(yè)和地方)往往僅限于始發(fā)/到達(dá)兩端，而途經(jīng)區(qū)域地方及管理部門則承擔(dān)著無收益的過程風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)權(quán)利不統(tǒng)一導(dǎo)致途經(jīng)區(qū)域管理部門更傾向嚴(yán)格管理；第四，相關(guān)專業(yè)管理部門存在懶政思維，至今尚未有大件運(yùn)輸頂層設(shè)計(jì)和國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果各種規(guī)范相近行業(yè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和辦法綜合作用后，導(dǎo)致大件運(yùn)輸車輛全行業(yè)無法拿到合法牌照，而強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和大額物流價(jià)格又使得物流企業(yè)冒險(xiǎn)上路成為常態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)反而加大，也就進(jìn)一步促使各方管理部門加大監(jiān)管力度和準(zhǔn)入門檻，惡性循環(huán)；第五，由于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和頂層設(shè)計(jì)的管理機(jī)制，加上大件運(yùn)輸本身具有巨大的市場(chǎng)利益，容易使得呈現(xiàn)管理部門末端崗位或權(quán)力尋租。

不會(huì)被人工智能取代鄒建華說，快遞柜的發(fā)展在未來并不會(huì)被人工智能全部取代，人是重要的一部分，遞易智能目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)在人左右，其中員占大部分。人工+智能快遞柜模式的發(fā)展才能有效解決快遞在配送過程中的痛點(diǎn)。遞易智能提供的派送服務(wù)分為自提和送貨上門兩種方式，前者占業(yè)務(wù)比例較大，相對(duì)小件和規(guī)范化的快遞可以存入智能快遞柜通知自取，而對(duì)于體積較大或者需要貨到付款的“非標(biāo)品”則需要至人工柜臺(tái)取件。對(duì)于客戶無法上門自提的快遞件，遞易有一款移動(dòng)終端，叫做“校飛俠”，通過眾包的模式來負(fù)責(zé)上門件的派送，為有閑暇時(shí)間同學(xué)提供送快遞的機(jī)會(huì)，同時(shí)通過招募校園合伙人的方式來管理這個(gè)群體，遞易智能副總周晨昱告訴，遞易現(xiàn)在已經(jīng)有多個(gè)合伙人。