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為處理快遞“終一公里”問題，快遞公司、深圳物流公司第三方平臺紛紛瞄準快遞“終一公里”的市場。近年來，菜鳥驛站、智能快遞柜逐步發展起來，旨在處理終一公里派件難題，但因為驛站難以標準化、散布不均勻等要素，“終一公里”仍是困擾消費者取件難的問題。
記者探訪： 開關門時刻不規則深圳到呼和浩特物流公司哪個便宜 ，市民取件難
據記者了解
，菜鳥驛站首要散布在中大型小區，由各超市自行加盟、經營辦理，在沒有智能快遞柜的情況下，較小的小區一般則由物業代收及傳達室代收。近來，成都商報記者接市民反映：因為菜鳥驛站開關門時刻不規則，導致取件難。
接到市民反映后，深圳商報記者接連幾日造訪了市區表里多個小區。1深圳到鷹潭物流公司時間月4日晚
上：左右，記者來到了龍華二期小區的菜鳥驛站，記者抵達時，該驛站現已關門，“小區的驛站關門早，開門晚。” 前來取快件的張小#訴苦道，“關于上班族而言，只要周末才取得到快件。”
接著，記者來到龍城一號小區，在抵達時該小區的驛站也相同關門了，記者就門上揭露的電話聯系到該驛站負責人，該負責人表明，“我們近點就關門了，假如有人取件多等待分鐘。”當記者詢問是否有其他取件方法時，該負責人表明，白日能夠送貨，但送貨的價格在元～元，據記者實地造訪，該驛站坐落該小區中心方位，到每
一棟的間隔均在一深圳到焦作物流公司專線公司多久能到公里以內。
別的，1月5日早上點左右，記者來到南城都匯小區的菜鳥驛站，該驛站在點還未開門，門上留言表明，入冬后早上開門時刻調至點，記者：再次到該驛站時，卻仍未見其開門。
業內人士：
結尾配送基礎設施跟不上
經記者查詢發現，現在“終一公里”問題難處理，首要在于
驛站、智能快遞柜散布不均、缺少標準化辦理，一起，快遞件量不斷進步的一起，快遞員收入低也是結尾問題的原因之一。
百世快遞相關負責人表明，當時受大環境影響，包含交通、運輸工具等約束，配送時刻成本添加，部分結尾投遞現在仍是快遞員傳統派件形式，未能廣泛應用和整合身邊結尾資源，培育優異的快遞員較為困難，快遞員流動性大，也是當時結尾配送問題所在。
深圳物流公司快遞業內人士通知深圳商報記者，現在國內快遞單價已達到相對的低點，快遞處于微利狀態，在件量不斷攀升的情況下，快遞員壓力倍增，其薪資水平有待進步。別的，快遞車輛也缺少合理的辦理與規劃，一起，結尾配送基礎設施建造跟不上需求發展，也是終一公里存在問題的原因。
西南財經大學物流系主任梁志杰稱，量體裁衣，多種資源結合運用是較好的處理辦法。順豐在回應記者采訪時表明，接下來將經過與深圳物流公司第三方進行技術協作，運用大數據等依據消費者個人習氣進行個性化效勞，年月，蔚來轎車與順豐達到戰略協作，為用戶供給“快遞到車”效勞，即讓車的后備箱成為你的新“快遞地址”。百世快遞也表明，現在已開端整合豐巢、速遞易、富友收件寶等干流快遞柜資源，別的將量體裁衣的運用社區、學校等第三方署理點，一起也將有用運用第三方派送資源。
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