深圳到樟樹整車物流公司多少錢 AGV行業的瓶頸問題主要表現在兩方面：第一，技術干的創新和高質量優質人才。AGV相對來說雖是個小行業，但它需要很前沿的技術，而且技術研發人才很貴，這些優質的人才資源很難獲取，他們可能會去自動駕駛，去汽車行業，想要從這些地方搶人，比較難。他說就拿快倉來講，他們內部叫“四面墻內的智能駕駛，人類不再搬運”，他們做產品很多新型的技術干都是用自動駕駛的技術干，這需要人才。

第二，技術的成熟是有一定周期的。新的技術出現需要把他們結合成產品，新技術不是不穩定，而是它的成熟是有周期的，你需要把一系列的信息做成產品，這個挑戰很大，很關鍵。楊威就此解釋道，你怎么面對這個挑戰，怎么挑選好的客戶跟你一起去打磨，它是一個“飛輪現象”。

就是越差的客戶越不愿意用你，你越沒場景，你越差；反之，越好的客戶越愿意用，你的場景越多，你越好。這個飛輪就是你要往那個方向轉，它就往哪個方向轉。除此，好多東西都是相互的，像無人機，它的應用會帶動電池的發展，因為客戶對電池有需求，也會提出更高的要求，只有有場景用，你才能做出能量供給系統好的，電池密度高的電池來，否則的話，你做不出來。

如果新技術求穩，那就和傳統的AGV企業沒什么區別，那就沒辦法去快速發展，也會錯過自動駕駛技術帶來的這個時間機會點。因為你不做肯定會有其他人做，有家公司做，可能有8家公司都死了，但后那兩家就成了，那兩家成了的，你再去追，就來不及了。楊威強調，創新對于一個企業就是命，尤其是他們。

他說別人為什么用你的產品，因為你的產品好，不僅如此，還要一直好，逆水行舟，水流湍急，你不劃，馬上就落后。（四）AGV行業機會點預判，做好眼前事當問及到對于國內物流倉儲業下一個發展機會點的預判時，楊威認為現在AGV行業的增長點還沒有結束，而且才剛開始，現在該做的事情還遠遠沒有做好。他向解釋道，我們現在要做的就是場景力和產品力，因為像貨架到人，它不是所有場景都適合，有些場景要搬料箱，有些場景要搬托盤，你的設備能不能做，必須要能做。

你不只做倉庫，還要生產，做傳統物流，這時你就需要想你的信息流、業務流程怎么對接等等，這些事情要一個個打通，這些都是增長點。現在該做的事還遠遠沒有做好，還差很遠很遠，談不上下一個增長點。