深圳到蚌埠物流運輸哪家好 至少需要考慮產業分布、物流路徑及貨物規模這三個基本條件。產業分布決定了貨物的基本流向。多式聯運的主體運輸方式需要符合貨物的基本流向。一般而言，多式聯運的主體運輸方式是鐵路運輸或水上運輸，因為這兩種運輸方式的成本相對而言要比公路運輸和航空運輸要低。但鐵路運輸和水上運輸的成本即便再低，如果在主體運輸線路的兩端沒有產業的支撐，也會因為缺少貨物流動，致使多式聯運難以運轉。多式聯運還需要考慮物流的具體路徑。只有多式聯運的物流路徑優于單一運輸方式的物流路徑的情況下，多式聯運才是必要的。例如，千米之內的運輸，公路運輸要優于鐵路運輸，甚至是可以優于高鐵運輸。因為發貨地和收貨地距離鐵路貨運站的距離都比較遠，而且這個過程至少需要兩次中轉（公路轉鐵路以及鐵路轉公路）。

多式聯運還需要考慮貨物的規模。即便有產業支撐，即便物流路徑相對合理，但如果貨物規模太小也不用不上多式聯運。多式聯運的主體運輸方式（鐵路運輸或水上運輸）需要一定貨物規模才能發揮其低成本的優勢。中國幅員遼闊，人口眾多，經濟體量龐大，貨物流量大，有必要建立合理的多式聯運體系。但就短期內來看，多式聯運不具備貨源牽引條件，意思就是多式聯運難以在短期內實現利潤。企業在看不到利潤的情況下，一般不可能對多式聯運的基礎設施建設進行投資，所以需要來主導。同時需要像看待高速公路網絡一樣來看多式聯運體系，只有路修好了才有車上路，也只有多式聯運體系建好了才會有貨物的流動。多式聯運的銜接公路、鐵路、水路、航空、管道，這五種運輸方式兩兩對接。

就有十種銜接情況。公路與鐵路銜接公路與鐵路銜接是多式聯運中基礎的聯運組織方式。鐵路運輸的主要任務是完成長途運輸，公路運輸則是主要完成貨物的短途集散。鐵路運輸運價低，但不夠靈活；公路運輸運價高，但方式靈活，可以門到門。兩種運輸方式結合可以降低運輸成本。公路與水路銜接水路運輸的優勢是成本低，運量大。水路運輸以海上運輸為主，內河運輸為輔。特別是國際貿易的貨物流通，主要是通過海上運輸來完成。水路運輸的主要任務也是完成長途運輸，而公路運輸則主要是完成短途的集散。公路與航空銜接航空運輸大的優勢就是快，一般小批量的高端零部件及高價值小件成品的遠距離運輸多走航空運輸。航空運輸也需要與公路運輸銜接，才能完成整個運輸服務過程。