深圳到鶴崗哪個物流好免費咨詢 而德邦通過大件快遞產品服務所描述的品牌愿景，正是在引領國內大件快遞進一步發展的同事，為每一位商家的“承諾力”賦能。前段日子，針對申通暫停申通快運運營一事，給其合作方快捷快遞帶來不小打擊，進一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后，快捷快遞面臨著停運與重組失敗的。而在此之前，行業內大部分人都以為第一個遭遇的會是優速快遞。優速快遞是一家規模和快捷差不多的快遞企業，其發展軌跡和快捷相似，也是年開始轉型，聚焦大包裹戰略，在至年連續性虧損，甚至年決策層到了不得不去復盤的地步。對此，人們為何認為優速快遞會先于快捷快遞遭遇到？行業風云驟起，優速快遞倍感壓力這一年來，快運行業風云驟起，快遞巨頭紛紛宣布進入快運領域。

礙于通達系、順豐的壓力而轉型選擇快運領域的優速快遞，如今也不得不面對來自快遞巨頭施加的壓力。首先，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨，優速快遞今后將要面對愈加激烈的市場競爭。據顯示，我國快運市場規模達萬億級，但我國快運排名前的企業總市場份額占比僅為3.2%，相比較于美國的.6%還有很大的差距。由此看來，我國快運市場具有很大的發展空間。再者，相關數據顯示，我國快運市場規模已經達到億，在市場下，快遞巨頭紛紛布局快運市場，如中通、韻達、圓通、順豐等。對于快遞巨頭而言，布局快運領域有其自身的考量。一方面，快遞市場增速放緩，進軍快運領域可以補充長途干線的能力并拓展B2B業務，進而攤薄快遞運輸成本。另一方面想要成為類似于聯邦快遞、法國郵政、德國郵政等一流的物流企業。

快運是一個必不可少的板塊。所以快遞巨頭進軍快運領域已經成為一股勢不可擋的潮流。其次，優速快遞與物流巨頭相比，有優勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京—上海線路為例，kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重元、次重3元，通達系”則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊規模及業務上量的限制，常常出現零擔運輸湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再出發，致使其在運輸時效上不如巨頭。對于零擔貨運而言，當貨運空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當空車行駛率高，效益則越低，這是優速快遞等小快運企業相比較于巨頭的劣勢之一。