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雙十一訂單仍有部分在路上。在買家拆包裹的狂歡背后，是快遞物流行業(yè)面對(duì)工作量激增的煩惱。盡管工作量越來(lái)越大，但當(dāng)前的快遞行業(yè)，沒(méi)人敢真正漲價(jià)。前有激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，用戶更換快遞公司的成本極低，后有京東等新玩家虎視眈眈，在營(yíng)收壓力下，快遞公司并不敢貿(mào)然對(duì)消費(fèi)者漲價(jià)。

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十年過(guò)去了，中國(guó)一件快遞件12.8元錢，相當(dāng)于世界平均水平的五分之一。國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)顯示，2008年快遞平均單價(jià)約27元，到2018年10月，平均單價(jià)已降至11.4元。中國(guó)民營(yíng)快遞利潤(rùn)低，低到什么程度？2017年，韻達(dá)和中通的單票平均收入均不到2元。

成功打造了“大通道+商戶群”的跨境貿(mào)易新模式。西安率先設(shè)立了國(guó)內(nèi)***且具有國(guó)際國(guó)內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港—西安港，開(kāi)通了中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”。2017年11月10日，中歐班列（科沃拉—西安）首列在芬蘭科沃拉順利開(kāi)行，成為北歐地區(qū)首條往返中國(guó)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路線路。

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京東入局，今年10月，京東京東物流正式進(jìn)入個(gè)人快遞市場(chǎng)。京東快遞的運(yùn)費(fèi)高于“通達(dá)系”，卻低于順豐，競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化。一件1kg的物品，從每日經(jīng)濟(jì)新聞北京新聞中心寄到上海新聞中心，京東快遞預(yù)估價(jià)為18元，次日20點(diǎn)前到。順豐預(yù)估價(jià)為23元起，次日18點(diǎn)前到。

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提升市場(chǎng)治理能力。改革開(kāi)放四十年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性變革，取得了輝煌成就，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與大家一起參與和見(jiàn)證了這個(gè)歷史性進(jìn)程，經(jīng)受了鍛煉和考驗(yàn)。站在歷史的新起點(diǎn)上，我們要以新時(shí)代中國(guó)特色思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念。