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出現(xiàn)了追趕或超越水平的一批標桿企業(yè)。從***個物流園區(qū)啟動到現(xiàn)在，我國規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600家。截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里；公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里；港口萬噸級以上泊位達2317個；

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超過美國的9萬多億。但我們也要認識到，我國物流業(yè)發(fā)展中還有不小的差距。主要表現(xiàn)在：社會物流總費用與GDP的比率盡管這幾年進步很快，但與發(fā)達國家相比仍然偏高；行業(yè)之間、地區(qū)之間物流運行能力和效率還存在不平衡的現(xiàn)象；物流供需銜接較弱、基礎設施網(wǎng)絡配套還不夠；

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逐步突破“計劃分配、統(tǒng)一定價”的管理體制，擴大企業(yè)自。1988年設立的物資部推進物資配送的專項行動，1991年“八五”計劃提出“積極發(fā)展配送中心”。經(jīng)同意，設立了專項基金，由物資部、國家體改委先后在無錫、石家莊、沈陽、上海、武漢等地開展物資流通綜合改革試點。

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在此基礎上，1984年8月，我國***個物流專業(yè)研究團體——中國物流研究會成立。時任國家計委副主任柳隨年出任會長。1989年4月，由中國物資經(jīng)濟學會承辦的***個國際物流會議——第八屆國際物流會議在北京舉辦。1990年7月，中國物流研究會與1980年成立的中國物資經(jīng)濟學會（余嘯谷任會長）合并為中國物資流通學會。

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這十年，我國社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)增加值的增長幅度都在20%左右，物流企業(yè)集中度也顯著提高，涌現(xiàn)了一批做大做強做優(yōu)的物流企業(yè)。黨的以來，等領導同志多次考察物流企業(yè)，從國家戰(zhàn)略高度對物流業(yè)發(fā)展提出明確要求。2013年召開的黨的吹響了全面深化改革的號角。