深圳到長(zhǎng)沙物流運(yùn)輸報(bào)價(jià) 決定終止韓進(jìn)海運(yùn)的接管程序，保留兩周的期間給、其他當(dāng)事人的申訴機(jī)會(huì)。在此期間，獲悉，韓國(guó)發(fā)展銀行KDB作為韓進(jìn)海運(yùn)大的方，正在將之前韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的艘船舶拍賣（包括2艘集裝箱船和8艘散貨船），潛在買家需在2月日之前遞交競(jìng)標(biāo)申請(qǐng)。除已經(jīng)出售的船舶外，還有多艘船只停泊在世界不同的地方等待著回家的消息。另外，作為重要資產(chǎn)之一的美國(guó)—亞洲航線出售給韓國(guó)SamraMidas集團(tuán)，加州長(zhǎng)灘港口營(yíng)運(yùn)商的股權(quán)則賣給地中海航運(yùn)，現(xiàn)代商船取得美國(guó)、西班牙碼頭的股權(quán)，并準(zhǔn)備接收名韓進(jìn)海運(yùn)的員工。韓進(jìn)海運(yùn)作為世界第7大航運(yùn)公司的無預(yù)警倒閉，使得航運(yùn)業(yè)大亂，成為年航運(yùn)界大案，業(yè)界大部分觀點(diǎn)認(rèn)為市場(chǎng)需求低迷、資金杠桿過高、高層變動(dòng)頻繁是主因。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓進(jìn)海運(yùn)在前，需要在年整修的船舶在船隊(duì)中所占比例達(dá).4%，這一數(shù)字在年達(dá)到.1%，船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理很可能是導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)終的根本原因。作為韓國(guó)第二大航運(yùn)公司，現(xiàn)代商船伴隨著韓進(jìn)的隨即成為韓國(guó)第一大航運(yùn)公司，現(xiàn)代商船在年的重組后得以存活。與韓進(jìn)海運(yùn)相比現(xiàn)代商船較幸運(yùn)，據(jù)NEWSIS2月日?qǐng)?bào)道，由韓主導(dǎo)設(shè)立的韓國(guó)船舶海洋銀行，遲將于下月初向現(xiàn)代商船提供總計(jì)億韓元的資金。日本海運(yùn)中心數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)—亞洲航線平均運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，比7月韓進(jìn)前增長(zhǎng)了%，而其他部分客戶則轉(zhuǎn)向韓國(guó)其他以及日本的航運(yùn)從業(yè)者，使得日本郵船去年第四季度實(shí)現(xiàn)獲利，川崎汽船和商船三井的損失也較往年有所減少。據(jù)彭博社報(bào)道，現(xiàn)代商船執(zhí)行官YooChang-keun表示對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎樂觀。

他預(yù)計(jì)今年運(yùn)價(jià)將會(huì)復(fù)蘇，現(xiàn)代商船很可能會(huì)保持持續(xù)虧損到明年下半年。春節(jié)前，百世與中糧福臨門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，百世集團(tuán)將發(fā)揮自身在供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，與中糧共同打通線上線下銷售渠道，實(shí)現(xiàn)全渠道銷售。從百世走的這步棋可以引申出行業(yè)發(fā)展兩個(gè)關(guān)鍵的問題：在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的背景下，快遞企業(yè)怎樣搶占市場(chǎng)？客戶的需求是什么，怎樣才能更好的滿足客戶需求？雙壹咨詢認(rèn)為，大型品牌商是快遞企業(yè)的大客戶，在未來需重點(diǎn)開拓和維護(hù)，而對(duì)大客戶的爭(zhēng)奪，需要總部從更高層面去設(shè)計(jì)；快遞企業(yè)提供基于供應(yīng)鏈的綜合式解決方案，將是爭(zhēng)奪大客戶的不二砝碼。對(duì)業(yè)務(wù)量的爭(zhēng)奪將演變成對(duì)大型品牌商的爭(zhēng)奪目前，電商集中化趨勢(shì)不可避免，向品牌集中和發(fā)貨點(diǎn)集中的趨勢(shì)越來越明顯。