深圳到登封貨運部 眾包模式可以極大地吸納社會閑散運力，以非常輕的模式建立靈活、、龐大的運力儲備池。眾包模式讓配送業務實現開放化，平臺可以依靠眾包模式快速提升業務量，加快布局。不過，眾包模式也有其物理局限，比如說受一定訂單類別的限制，配送員自由度高，受管控少，對服務質量的把控較低。因此，為了保證服務的質量，大部分即時配送平臺又會保有一部分自建運力。

以蜂鳥配送為例，目前蜂鳥運營的主體有兩條線，一條是蜂鳥專送，另一條是蜂鳥眾包。蜂鳥專送是直營的運營團隊，運力來自于各城市中的運營代理商，核心的用工是代理商全職配送員，訂單全環節監控、統一管理。蜂鳥眾包則是整合社會運力資源，通過訂單全環節監控進行產品化管理。據謝詩航介紹：「蜂鳥專送和蜂鳥眾包在整個蜂鳥體系里面各占50%的體量。

前者重管理，后者重運營。」眾包和自建兩種模式適用于不同的場景，也存在各自的優缺點，因此，通常各大平臺在實際運營中不會選擇單一的配送模式，而是會針對不同的需求靈活選擇多種配送模式進行組合。2）運力調配模式即時配送平臺運力調配模式一般有兩種：派單模式和搶單模式。搶單模式可充分調動配送員的積極性，同時配合眾包運營模式，可有效增加短時間內訂單成功率。

據了解，目前達達-京東到家（新達達）的訂單分配方式都是以搶單為主，達達-京東到家將每個城市劃分為3公里×3公里，根據每個區域的訂單密度進行實時定價調整。美團眾包目前也以搶單為主，不過為了提升用戶體驗，美團外賣正向派單模式轉變。相比于搶單模式，派單模式的優勢更為明顯。

派單模式可以可能地保證每一單都有人派送，有效避免配送員在配送過程中，因地理位置偏遠等外界因素而拒絕接單的問題。而且搶單模式下的訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑的配送員手上，難以提高配送效率。在對點我達聯合創始人兼高級副總裁謝新宇的采訪中，謝新宇提到：「點我達一直堅持派單，我們從一開始就知道這一定是的模式。

派單也可以讓騎手的體驗更好，因為他不用花很多的精力去想配送哪個訂單，去計算訂單送更合理。」據了解，在點我達平臺上，配送員平時的配送業務完成后會在平臺上獲得相應經驗，用于提高自身等級，而平臺在派單時會根據配送騎手的等級來為他們設定接單類型和權限。正如前面所講，即時配送運力管理的復雜性。