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共同發(fā)布了《新一輪消費大淘金——未來商業(yè)投資報告》(以下簡稱報告)。報告顯示，物流領(lǐng)域投資賽道“貨運物流”以229起投資、占比22.9%;“物流信息化”以205起數(shù)、占比20.5%第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰(zhàn)場。

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要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。物流行業(yè)的存在與有效運營是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理將對整個物流業(yè)的經(jīng)營起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，中國在貨運物流方面市場集中度極低，無論是以中遠為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，還是德邦、安能等民營企業(yè)，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過，也正是不集約的特點容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，也越容易創(chuàng)造價值。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉。

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物流領(lǐng)域蘊藏著的巨大商機，將吸引無數(shù)投資人、玩家參與進來。對于資本和創(chuàng)業(yè)者來說，即便是一級市場錢荒的2018年，也會出現(xiàn)一天四五起的物流領(lǐng)域似乎迎來了新風口，引來眾多投資機構(gòu)關(guān)注，產(chǎn)生大量獨角獸企業(yè)將是必然。同時，在2017年快遞公司集體上市后。

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可以借鑒發(fā)達國家的一些先進的方法，例如美國對物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認證由物流行業(yè)協(xié)會主導，其主要機構(gòu)為美國物流與運輸協(xié)會和美國供應鏈管理協(xié)會，其中供應鏈管理協(xié)會著力推動對物流人才的在職教育。在供應鏈管理協(xié)會的促使下。美國建立了對物流行業(yè)的強制性職業(yè)資格認證制度。