深圳到霍邱物流整車運輸 并且，運去哪在深圳、南京、天津等地相繼成立分公司和辦事處，在年底，運去哪成為具有“無車承運人”資質(zhì)的試點企業(yè)。對于互聯(lián)網(wǎng)+航運電商，周詩豪一直秉持“核心在服務(wù)”的理念，運去哪與傳統(tǒng)國際物流貨代相比而言，更多致力于互聯(lián)網(wǎng)與航運的線上線下結(jié)合，通過整合資源提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。

在豐富服務(wù)形式上，運去哪提供在線委托和智能物流管理系統(tǒng)+人工客服的服務(wù)形式，為多港口提供統(tǒng)一服務(wù)、貨運追蹤等服務(wù)；為市場上大部分的小型企業(yè)提供優(yōu)惠甚至免費的SaaS服務(wù)，扮演的是物流管家角色。今年2月，為解決客戶隨意棄艙、棄柜的痛點，圍繞各項完善的服務(wù)提供創(chuàng)新，運去哪攜手全球大的集裝箱公司——馬士基，推出”集運頭等艙“服務(wù)，在支付保證金后。

可在運去哪以確定的價格確保艙位。“服務(wù)型產(chǎn)品的交易本身具有后置性，只有中間環(huán)節(jié)做好了，形成全鏈條服務(wù)，用戶才會對此產(chǎn)生粘性。”周詩豪說到。運去哪完成A+輪，周詩豪告訴并不容易，前后經(jīng)過整一年的時間，前一半時間給到投資方去理解和評估國際物流領(lǐng)域2B項目的價值，后一半時間則用來考慮其中一種商業(yè)模式能夠走多遠(yuǎn)，未來的天花板可能會在哪里，但不變的還是以服務(wù)為核心。

期間，運去哪做了很多的產(chǎn)品，在資源不足的情況下，謹(jǐn)慎投入資金和人力，產(chǎn)品反而會被打磨的更加堅實，平臺系統(tǒng)在運營效率上也有了很大的提升。“這輪從節(jié)奏上看，是在意料之外，情理之中。”周詩豪表示。與之前A輪時的心態(tài)相比，這次的運去哪團隊顯得更加謹(jǐn)慎。

“之前以為要先把事情做快，然后才是做對做好，現(xiàn)在是把速度放一邊，先把事情做對，然后才是做快。”周詩豪說，“是把未來的盈利借來擴大今天潛在的市場份額，要求企業(yè)去更關(guān)注自身的盈利能力和水平。本輪領(lǐng)投方DCM董事合伙人曾振宇表示，對運去哪非常穩(wěn)健、扎實的發(fā)展看好，整個航運市場體量非常龐大，但在傳統(tǒng)的線下交易模式中存在著中間環(huán)節(jié)多、信息不透明等多處痛點，這正是互聯(lián)網(wǎng)+航運投資發(fā)展的機在。

春曉資本合伙人何文對輕重結(jié)合發(fā)展模式的看好，增強了其對運去哪的發(fā)展信心。據(jù)發(fā)布會新數(shù)據(jù)顯示，運去哪平臺上注冊用戶已超5萬人，合作用戶超家。此次發(fā)布會上，國內(nèi)航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶陸家嘴，航運電商、信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)工具等各類航運互聯(lián)網(wǎng)平臺超過家。