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協(xié)調(diào)難度大，與物流一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的物流運行模式不完全相適應(yīng)。近年來，各部門出臺了一系列政策措施，但是，也還存在著落實不到位、推進速度慢、地方協(xié)調(diào)難等問題。新興物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，也對物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提出了新的課題和新的挑戰(zhàn)。

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大督查把物流業(yè)降本增效作為督查工作的重點之一。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位逐步提升和營商環(huán)境持續(xù)改善，為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)造了條件。在這一時期，資本和技術(shù)“雙輪驅(qū)動”，是物流業(yè)發(fā)展的突出特點。從2013年開始萌芽，到“互聯(lián)網(wǎng)+”物流探索愈發(fā)成熟，物流業(yè)投進入高速成長期。

提升市場治理能力。改革開放四十年來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了歷史性變革，取得了輝煌成就，積累了豐富經(jīng)驗。中國物流與采購聯(lián)合會與大家一起參與和見證了這個歷史性進程，經(jīng)受了鍛煉和考驗。站在歷史的新起點上，我們要以新時代中國特色思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念。

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無車承運平臺（或者專線物流公司）會承擔(dān)發(fā)貨主和收貨人的中介紐帶，代收代付。物流龍頭企業(yè)傳化集團數(shù)據(jù)顯示，目前中國80萬家專線零擔(dān)物流公司，70％存在代收貨款服務(wù)，有多達1萬億資金長期滯留在專線物流公司的帳戶。然而由于很多物流企業(yè)沒有管理代收貨款的能力。