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菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是在成立的5年里先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動化、智能化等步驟，成為中國快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺;而主打末端配送的京東-達達，則通過大數(shù)據(jù)處理、智能訂單分發(fā)等技術(shù)將即時配送需求與運力進行整合;同城貨運公司云鳥科技則著力于整合海量社會運力資源。

但同時，我國作為世界***大公路運輸市場，整車物流規(guī)模占比66%，對滿足高標準、專業(yè)化整車物流公司的需求也是一直存在問題。在上述報告中，“貨運物流”數(shù)。貨運物流50%以上成本在司機和能源上，效率改善空間極大，而車貨匹配平臺在很大程度上解決了貨運物流的效率問題。

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第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。同時他預(yù)測，智慧物流領(lǐng)域在2018年底、2019年初的時候會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸。一直以來，生鮮配送被認為是物流領(lǐng)域的后一片藍海。隱山基金投資副總裁張羽更是將生鮮冷鏈看作是新零售爭奪的主戰(zhàn)場。實際上，巨頭圍繞生鮮方面的布局也不曾停歇。

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每日經(jīng)濟新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投服務(wù)平臺易項共同發(fā)布《新一輪消費大淘金——未來商業(yè)投資報告》，報告顯示，物流領(lǐng)域投資賽道“貨運物流”以229起投資、占比22.9%；“物流信息化”以205起數(shù)、占比20.5%第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰(zhàn)場。

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貨運物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色，也催生了包括滿幫集團、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，貨運物流獲投數(shù)量多，代表貨運物流的痛點是比較突出的，而車貨匹配平臺出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運物流的痛點。